前幾日，大眾帕薩特終於迎來了年度大改款，同時也推出了混動車型。車叔混跡車圈多年，大眾是車叔最為佩服的車企之一，原因很簡單，大眾真的很懂中國人。無論是前些年的商務大氣風格，還是近些年的運動時尚風格，亦或是中國人對“大”的偏愛，它都能夠精準感知，從而在產品上拿捏的恰到好處。接下來車叔將會帶你從靜態到動態一起看看這位歸來的少年。
靜態解析
作為B級車市場的老牌勁旅，此次全新換代的帕薩特依託的是MQB平臺，這也是大眾當今的戰略趨勢。基於MQB模塊化平臺，大大縮減新車研發費用，同時該平臺所生產車型之間零件通用性更高，對於我們來說的意義就是維修成本降低。
此外， MQB平臺採用了大量輕量化技術，整車重量降低，但是高強度鋼板硬度不減，因而安全係數卻提高不少。當然更換了新平臺後，帕薩特更為直觀的感受還是外觀和內飾的變化。
全新一代帕薩特的前臉相較於現款車型來說，略顯得的動感一些，現款車型扁平化的前臉進氣隔柵，太過於沉穩。側面來看，那一條延伸至車尾的C柱曲線，有絲絲轎跑的感覺，這讓車叔很吃驚，帕薩特這樣中庸大氣的商務車也開始赤裸裸的向年輕人投懷送抱。車尾的造型低調沉穩但是又不刻板，值得一提的是有一處細節的改變，大眾LOGO下新增了一排英文字母PASSAT，聽說靈感是來源於輝昂和途銳，以後估計那句網絡段子要改了“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”。
坐在車內，你會驚訝全新一代帕薩特的改變，豪華感和科技感雙重來襲。木紋飾板和菱形縫線的皮質座椅營造了一種豪華感，9.2英寸的多媒體觸控屏功能強大，10.2英寸的全液晶儀表盤信息豐富。深色主色的配色方案，風格還是偏向沉穩，不過輔以點狀亮黑色飾板搭配，又顯得有些活潑，總之設計師想要將沉穩和呆板劃清界限。
在主流B級車市場，全新帕薩特車長堪稱統治級的表現。得益於車長的增加，後排的縱向空間有了拓寬，身高180cm的乘客，坐在後排腿部空間接近3拳。轎車由於座椅較低，腿部本來就蜷縮著會很不舒適，但是全新帕薩特超長的車身，給腿部留足了伸展的空間。此外後備箱空間表現也是足夠優秀的。但是相較於現款車型，高度減少了19mm，頭部空間表現就要略差一些。
動力方面，有1.4T和2.0T高低功率版本發動機可供選擇，最大功率分別是150Ps、186 Ps、220 Ps，最大扭矩分別是250N·m、320 N·m、350 N·m。傳動方面
搭配的均是7檔雙離合變速箱。
除純燃油版車型外，全新帕薩特還有430 PHEV插電混動版可選，它搭載了一套由1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成的插電式混動系統，其中1.4T發動機最大功率150 Ps，電動機最大功率116 Ps，綜合最大功率211馬力，峰值扭矩400 N·m，傳動系統匹配DQ400e型6速雙離合變速箱，純電動最大續航里程63km。
動態表現
此次試駕車型為2019款380TSI豪華版，搭配的是高功率版本的2.0T發動機，這套2.0T高功率版本發動機+7速溼式DSG動力組合，堪稱是大眾的“黃金搭檔”，提速快運轉平順，換擋邏輯清晰，真的很難挑出任何毛病。
測試了一下城市用車場景，對於中國大部分城市來說，交通擁堵是常態，我們想要看看它在這樣一個環境裡表現力如何，結果沒有讓人失望。開起來的動力輸出很柔和，起步時油門的響應也很適中，不會特別躥，也不會像以往大眾車那樣過於沉穩，總之調校的恰到好處。
在路上平穩巡航時的突然加速，雖然變速箱會片刻遲疑，但依託於2.0T發動機強大的功率輸出，它可以迅速超越前方慢車，而在高轉速下油門響應也會變得靈敏線性很多。而在降速停車和突然變道的情況，變速箱也可以堅決地執行降擋意圖後迅速提升車速。
當然全新歸來的帕薩特不至於平順，他還有暴躁的一面，調到運動模式+S檔時，油門響應更加靈敏，動力輸出也更加線性，推背感一觸即發，這種駕馭感會讓你找回年輕的自己，那種運動、飄逸的感覺迸發出青春活力。
車叔總結
全新一代帕薩特，歸來仍是少年，這句話不僅是是車叔對於更顯年輕運動的帕薩特的感覺，更是自己在試駕完全新一代帕薩特後對於自己的認知，那種馳騁在高速公路上的動感，伴隨著引擎的轟鳴聲，竟然會能讓自己的心態更顯年輕。其實中國人對於帕薩特這款車的記憶可以追溯到18年前，當時的帕薩特B5在上海正式下線，此後的歲月，這款車一直就沒能離開中國人的視線，後續還貼上了公務用車的標籤，也是很多商業小老闆喜歡的座駕。
B級車市場一直以來都是德日混戰，無論是德系大眾旗下的帕薩特和邁騰，還是日系三劍客凱美瑞、雅閣、天籟，都是實力不俗的選手。此次換新的帕薩特無疑會引爆合資品牌B級車市場，日系主打性價比，德系在造型和配置上主打差異化的格局不變，這一輪角逐結果如何，車叔還真不敢斷言。
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