車型信息：
一輛2012款上海大眾新帕薩特轎車，搭載1.8T發動機和日本愛信公司生產的09G型6檔自動變速箱。
故障現象：
用戶反映此車加速無力，變速箱不換擋。
圖1讀到的故障代碼
驗證試車：
維修技師進行初檢後發現變速箱系統內存儲“00453——超溫功能受限”故障碼（如圖1所示）。將其清除後進行路試，初期表現一切正常。但後期感覺到發動機加速無力，同時變速箱換擋延遲並且有輕微的衝擊感。使用診斷儀觀察變速箱油溫為116度，同時故障碼再次出現。
檢測分析：
結合故障碼定義分析說明變速箱控制單元接收高溫信號後向發動機電腦發出一個請求減扭矩的控制信息，從而實施保護策略。因此會導致發動機加速無力。
由於此車行駛10萬公里也未進行過變速箱保養。所以決定先對其進行換油保養，但更換了ATF、濾清器及油底墊後，故障依舊。之後經過諮詢得知此變速箱油溫傳感器故障率較高，於是將其訂購併等貨到之後再請用戶過來更換，但是故障最終依然未能排除。
圖2帶油溫傳感器的線束
再次認真分析，認為車輛在在每天初次使用時正常，說明變速箱內部機械元件應無問題。然而能夠導致變速箱高溫的可能原因有：1.冷卻系統故障；2.變扭器TCC鎖止不良；3.變速箱個別檔位打滑；4.變速箱缺少高速檔等。通過每次試車發現變速箱既沒有打滑也沒有缺少高速檔的情況，所以可排除上述可能原因的3和4。分析至此依次更換過變速箱冷卻器、變扭器、閥體等，然而故障仍舊未能排除。每次進行路試之後使用紅外測溫儀測試變速箱油底殼等部位，溫度均在120℃左右。而數據流中也顯示在118℃左右。
圖3更換的變速箱冷卻器
圖4更換的變扭器
圖5切割變扭器
圖6更換的閥體總成
此時不敢再盲目換件，需冷靜進行思考。此時想到發動機系統水溫正常，說明發動機散熱水箱及其管路均正常。然而變速箱冷卻循環系統中的獨立冷卻器雖然已經更換，但是其不能為ATF進行熱交換，變速箱同樣會高溫。於是再次檢查變速箱冷卻系統，在過程中發現在來自發動機水箱的冷卻液管路中有一零部件（見圖7），通過資料查詢得知為一節溫器。將其拆下後發現已經損壞，導致來自發動機冷卻管路的通道被關閉，不能充分冷卻ATF。
圖7變速箱冷卻管路中的節溫器
圖8節溫器總成
圖9解體後的節溫器
排除修復：
將此節溫器更換後故障得以排除，經反覆試車一切正常。至此持續多日的維修工作終於結束。
經驗總結：
維修技師忽略了來自發動機冷卻管路中的另外一個節溫器。在變速箱熱管理系統中，此節溫器的功能是：在變速箱溫度較低時能夠讓ATF快速加熱。但由於其損壞導致持續為變速箱加熱。希望通過此案例能夠引起廣大維修技師重視，即對變速箱結構原理進行全面掌握。
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