——本文系紅網第四屆全國大學生“評論之星”選拔賽參賽作品
11月2日，牽動著無數人心的公交墜江案終於有了事故原因。根據當地公安機關通報，乘客劉某在乘坐公交車過程中，因未聽到司機提示及時下車，事後要求在無公交車站處下車遭拒，與司機發生爭吵，之後二人動手，最終導致車輛失控越墜入江中。
這麼瑣碎的起因，那麼慘重的結果，人們始料未及。急切地執果索因之下，竟然是“一場司乘糾紛引發的悲劇”。很多人認為，簡單的事件背後折射出了深刻的社會慣性——人們往往樂意犧牲一部分對規則的尊重以求得自身利益的增長。該女乘客就是這類漠視規則的典型代表。因此，網民們對這位女乘客口誅筆伐，將十五條鮮活的性命與十五個美滿的家庭的覆滅歸於“巨嬰心理”，這種思考固然有其道理，但是換個角度，一個粗魯的乘客，一個魯莽的司機，共同製造了這個慘劇，筆者認為，司機的責任大於那名女乘客，因為對乘客生命直接負有責任的，是所有的駕駛人。
《合同法》第302條規定，“在客運合同中，承運人應當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。”公交公司作為承運人，乘客購買車票，這二者事實上形成了契約關係，而司機，正是乘客生命安全和財產安全的第一責任人。因此，我們可以允許有不文明的乘客，但不能允許有不負責任的司機。
女乘客的責任毋庸置疑，已經構成違法犯罪——危害公共安全罪，但是，問題的核心是司機，其中道理很簡單。任何一個職業都有可能遇上各種奇葩的人，這決不能成為對抗乃至於互毆的理由，耍無賴或許可以用耍無賴解決，但絕不是開“鬥氣車”的藉口。為了一個不遵守公共規則的人，放棄自己的職業操守，甚至造成事故，這不僅僅是社會戾氣太重這樣大而空的觀點可以說明的，而是暴露出了特殊職業社會責任感的缺失，暴露出了特殊職業需要更加嚴密、更有效率的培訓。
事實上，很多公交公司對司機的安全培訓有明確要求，面對乘客出言不遜或者毆打、辱罵時應規範應對——第一時間選擇安全地點，立即靠邊停車，保障乘客和車輛安全，並且及時報警。這才是正常的應對。比如這個女乘客動手，司機絕對不允許情緒激動地對罵乃至於對打，而應該保持鎮定地就近停車處置。
就近停車是司機保護乘客生命安全的最後一道防線。我們在很多新聞中，看到了將乘客生命視為最高責任的司機：2013年，一名公交司機，在生命最危急的關頭，以“急停”的方式，守護了一車乘客的安危；2015年10月27日下午，在達州市區駕駛16路公交車的司機突發腦溢血，憑著最後一點意識，他將公交車平安駛到公交站臺停穩，確保了全車50多名乘客的安全，而自己則癱倒在方向盤上。
另外，此事一出，湖南類似事件中乘客見義勇為的飛踹似乎被推上神壇，贏來很多人的拍手叫好，但筆者認為，依靠乘客來完成約束，事實上是邏輯混亂的立論。乘客沒有這個義務，也不應該被鼓勵出手。表面上看來是制止了“巨嬰”作惡，但實際上是在鼓勵情緒激化，鼓勵以暴制暴的社會風氣，鼓勵不依靠制度，反而依靠個人並沒有絕對保障的監督，這不僅僅是沒有意義的，對其他乘客來說，也是有風險的。一個好的社會首先是建立在職業秩序之上的，而不是籠統的所謂“乘客素質”。
公交公司，作為城市的窗口行業，是一張名片，而司機則是名片的代言人，名片的事實履行者。事已至此，攻擊個人已經沒有意義，期待反思帶來改變，使司機的責任意識成為避免惡果最後的武器。
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