長航油運的"復活"，讓前私募一哥徐翔的身影再次顯現。
資本江湖，有人登堂入室，有人黯然退場。巧合的是，有兩家企業近期相繼獲得了資本市場上"第一"的稱號，但命運卻截然不同。中弘股份成為首家觸碰"連續20日股票低於1元退市紅線"的企業，而長航油運則成為第一家退市後又重新獲批上市的企業。
11月2日，長航油運披露公告稱，公司收到上交所《關於中國長江航運集團南京油運股份有限公司人民幣普通股股票重新上市交易的通知》（以下簡稱"通知"），上交所同意公司股票重新上市交易。
四年前，很少股民能想到央企長航油運會退市，總期盼著會有重組能讓公司起死回生，但最終"奇蹟"並沒有出現。2010年-2012年，長航油運分別虧損2460萬元、7.49億元、12.38億元，於2013年4月21日被暫停交易，隨後因2013年繼續虧損59.19億元，觸發連續四年虧損的退市紅線，於2014年6月5日被退市，其17年的A股生涯也畫上了一個句號。
不過目前來看，句號似乎要改為逗號了，而長航油運的"復活"，也將前私募一哥徐翔重新帶回人們的視野中。
退市時股價成仙四年後市值超200億
2018年6月4日，長航油運向上交所提交了公司股票重新上市的申請材料，並於11月2日披露獲上交所批准重新上市。
根據《通知》，上交所要求長航油運在3個月內按照《上海證券交易所退市公司重新上市實施辦法》的規定，辦理完畢公司股份的重新確認、登記、託管等相關手續後申請重新上市交易。重新上市後，公司股票將在本所風險警示板交易，至少至公司披露重新上市後首份年度報告。
回到退市前的最後一個交易日2014年6月4日，長航油運股票報收0.83元/股，市值為41.69億元；退到股轉系統"老三板"交易後，公司股價漲至2017年2月27日停牌前的4.31元/股，市值達216.49億元。
大部分股東一直堅守。2014年半年報顯示，長航油運合計12.13萬戶股東；獲批上市前夕，2018年三季度報顯示，公司股東合計11.93萬戶。除2014年虧損4.17億元外，2015年-2017年，長航油運扣非後淨利潤分別為6.11億元、5.29億元和3.80億元。
長航油運成立於1993年，主營沿海和國際航線石油運輸業務，於1997年6月在上交所上市。上交所在答記者問中表示，公司退市後，於當年實施了破產重整，剝離了最大虧損源VLCC船舶（超大型油輪），減少了鉅額債務負擔。此後，公司在未改變主業和實際控制人的情況下，通過自身努力，逐步改善和恢復了持續盈利能力和持續經營能力。
伴隨破產重組的是，長航油運在股權結構上層的整合。
2015年12月28日，國務院國資委出具批覆，以無償劃轉方式將公司原實控人中國外運長航集團有限公司整體劃入招商局集團有限公司，成為其子企業。重組完成後，招商局集團將成為本公司實際控制人，但國務院國資委作為公司最終控制人沒有變化。
此外，在退市後半年的時間裡，長航油運前十大股東名單有了"翻天覆地"的變化。2014年年報顯示，除控股股東外，其餘第二至九位股東變為中國銀行等7家大行、民生金融租賃股份有限公司及中國長城資產管理公司。
徐翔家族突擊入股或已浮盈7600萬
長航油運的"復活"，讓前私募一哥徐翔的身影再次顯現。
長航油運2014年一季度報顯示，前十大股東中並沒有徐翔、鄭素貞、徐柏良、應瑩，而這四人最早出現是在2014年半年報，上述四人各自持股550萬股，分列長航油運第六-第九位股東。
以此推斷，徐翔等四人在4月1日之後才進入長航油運前十大股東，也就是其退市前最後的30個整理期交易日。
東方財富Choice數據庫顯示，該30個交易日（2014年4月21日-2014年6月4日）的成交均價為0.82元/股。以此計算，徐翔等四人入股成本約為1804萬元，而長航油運在老三板停牌前股價達4.31元/股，市值216.49億元，如果徐翔等人沒有在老三板賣出所持股票，那麼其浮盈最高可達7678萬元，估算浮盈率達426%。
天眼查顯示，徐翔執掌的上海澤熙投資管理有限公司有三位股東，分別是徐翔、鄭素貞、徐柏良，而應瑩是公司的監事。
公開信息顯示，鄭素貞為上市公司大恆科技控股股東與實控人，而在大恆科技2016年11月10日披露的股票交易異常波動公告中，有如下描述"傳聞徐翔案出現最新進展，而澤熙及徐翔持有的股權將被司法拍賣""公司控股股東、實際控制人鄭素貞女士與徐翔先生為母子關係"。
此外，在大恆科技2015年度非公開發行A股股票預案(修訂稿)中，有如下一段描述"鄭素貞配偶徐柏良持股99%"。
上交所：為今後退市公司申請重新上市提供示範
重新上市制度由滬深兩所在2012年退市制度改革中建立，於2014年做了修訂。
"2014版"有如下幾項主要要求：一是，最近三個會計年度經審計的淨利潤均為正值且累計超過3000萬元（淨利潤以扣非前後孰低者為計算依據）；二是，公司最近三個會計年度經營活動產生的現金流量淨額累計超過5000萬元或者最近三個會計年度營業收入累計超過3億元；三是，公司最近三年主營業務和董事、高級管理人員未發生重大變化，最近三年實際控制人未發生變更等。
上交所表示，重新上市制度是退市制度中的一項重要配套制度，這次長航油運重新上市，是重新上市制度實施以來的首單實踐，對市場具有一定的積極意義，打通了公司上市、退市、重新上市的通道，有利於形成比較明確的制度預期。從公司實際情況看，公司主業比較突出，在油運行業具有領先地位，退市後沒有借殼，主要靠自身努力增強了持續經營能力，這些情況為今後退市公司申請重新上市提供了比較好的示範。
54家老三板企業曾因"連續虧損"退市
今年以來，*ST吉恩、*ST昆機、*ST烯碳相繼因連續虧損而被強制退市，而中弘股份近期也因"連續20日股票低於1元"而面臨退市。
目前，上述三家公司已在"老三板"掛牌轉讓，三板簡稱分別為吉恩3、昆機3和稀碳3。根據"老三板"的交易規則，漲跌停板為5%，淨資產為負的公司每週只能在週一、三、五交易三次，其股票名稱尾帶"3"。
據萬得數據庫統計，目前"老三板"上共有54家企業因"連續虧損"而從A股退市， 其中能正常披露財務報告的有39家，這裡面，有15家企業在2015年-2017年連續盈利。
據瞭解，除長油5外，創智5也於今年向深交所提交了重新上市申請，而天創5、南洋5也曾表示積極推進重新上市工作。
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