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奧迪A6啟動後立即熄火
故障現象：
一輛2007款奧迪A61.8轎車，搭載BPJ型發動機，行駛里程為100326km，啟動後立即熄火，始終無法啟動著車。
故障診斷與排除：
① 啟動發動機，著車後又立即熄火。分析與怠速控制有關，該車裝備電子節氣門，可能是過髒、髮卡、電路故障或發動機控制單元本身故障。
② 通過診斷儀檢測發動機控制單元，存儲的故障碼分別是01618和P0652——傳感器標準電壓B太低，17503和P1095——進氣管風門電位計G336對地短路。
③ 按照故障引導功能提示，根據電路圖（下圖）測量T94a/78與T94a/56的電壓均為零，正常值應為5V。先後將節氣門位置傳感器和油門踏板位置傳感器插頭拔開，當拔開後者的插頭時電壓恢復為5V，並且故障碼“傳感器標準電壓B太低”變為偶發，所以判斷問題出在油門踏板位置傳感器。
節氣門位置傳感器電路
J338—節氣門控制單元；J623—發動機控制單元；G186—節氣門驅動電機；G187—節氣門位置傳感器1；G188—節氣門位置傳感器2；G79—油門踏板位置傳感器1；G185—油門踏板位置傳感器2
④ 檢測油門踏板位置傳感器，進行060基本設定為“正常”，進行063強制降擋設定為“錯誤”。更換油門踏板位置傳感器，進行060、063設定都正常，不再出現“標準電壓B太低”故障碼。
⑤ 但此時“進氣管風門電位計G336對地短路”故障碼仍然存在。閱讀電路圖（下圖），G336連接3根電線，1針為5V 標準電壓，2針為信號，3針為接地。重新插上進氣管風門電位計G336插頭，“進氣管風門電位計G336對地短路”故障碼變為偶發，分析原因是1針接觸不良。試車，發動機啟動正常，故障排除。
G336電路
故障總結：
此案例是一個典型的綜合故障，既有油門踏板位置傳感器損壞，又有進氣管風門電位計G336插頭接觸不良，故障碼和故障引導功能起到引領作用，再分析測量值就可以找到故障點。
寶馬325i 不易啟動
故障現象：
一輛寶馬325i，裝備2.5L （M50）V6 發動機。該車剛啟動時，發動機狀態良好。但是怠速運行一段時間後發動機就會突然熄火，再啟動困難。
故障診斷與排除：
憑經驗判斷，故障應該與電控系統有關。理由是電控系統故障往往表現為發動機剛啟動時狀態良好，而在怠速期間熄火，然後啟動困難。如果是機械和點火的問題，剛啟動就不會順利，而且發動機運行狀態也要惡化。故障症狀不能穩定地重現是電控系統故障的重要特徵。該車採用的是Bosch Motronic控制系統，ECU 控制順序燃油噴射系統。
此外，點火系統採用的是直接點火系統，ECU採集各個傳感器信號，然後再依據發動機轉速信號及空氣流量傳感器信號計算燃油噴射持續時間，還要依據冷卻液溫度和節氣門開度信號進行補償修正。啟動發動機前在燃油壓力檢查口上裝上燃油壓力錶，然後啟動發動機，發動機一下就啟動了。但是，怠速運行一會兒就熄火了。由這個事實出發考慮，發動機肯定沒有問題。燃油壓力錶指針不下降，燃油系統應該也沒有什麼問題。確認噴油器動作聲，動作清晰整齊。但排氣管排出很濃的黑煙，並且有濃重的汽油味，有可燃混合氣過濃的嫌疑。混合氣過濃最值得懷疑的原因即噴油器開啟的脈衝時間過長。
現在對和噴油器有關的傳感器進行檢查。當檢查到水溫傳感器時，水溫傳感器的信號電壓為零。在發動機工作過程，ECU 供給水溫傳感器5V 的恆壓電源。水溫傳感器電壓是零的故障有三種可能：一是水溫傳感器短路；二是水溫傳感器斷路；三是ECU 故障，無電壓信號。
為了進一步診斷，將ECU 端子上水溫傳感器的配線拆下來，用萬用表測量ECU 上的端子，萬用表指針仍指示零。也就是說，並非水溫傳感器配線接地而造成的電壓為零，而是ECU 根本沒有輸出電壓。繼續檢查ECU，結果發現ECU 電路底板產生了一條裂紋，從而造成水溫傳感器的端子沒有電壓。因ECU 無法維修，故更換ECU，故障排除。
故障總結：
一看到水溫傳感器的電壓是零，就斷定配線接地，然後更換配線，結果肯定是失敗。為了避免診斷失誤，要注意的是，同樣是電壓為零，應分為短路、斷路以及ECU 故障三種情況來診斷，這樣就可使診斷準確清晰，避免判斷失誤。
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