科普｜聞名世界的6款發動機，你認得幾款？

發動機作為汽車部件之首，百餘年來人類都在不斷改進，力求在技術革新上取得突破，於是作品層出不窮，而今天我們將來談談歷史上變態的6款發動機，給各位開開眼！

1.轉子發動機

經歷過小虎隊、四大天王的80後們，一定會對90年代在各種港臺電影中頻頻出現的東瀛四大跑車豐田Supra、日產GT-R、本田NSX和馬自達RX-7有著較深的印象。而在這其中，馬自達的RX-7也許是最為特殊的一輛，因為它採用的獨一無二的轉子發動機。但轉子發動機並不是日本人的產物，實際上轉子發動機的發明人是德國工程師，菲利克斯·汪克爾（Felix Wankel），馬自達可謂是發揚光大者。

都說轉子發動機厲害，到底厲害在哪裡？

轉子發動機和活塞發動機不一樣的地方在於，繭型氣室是被分成三份的，這三個空間連續地在完成進氣，壓縮，做功，排氣，轉子轉一圈就做了三次功，就是說單轉子發動機相當於3缸的活塞發動機，而雙轉子相當於6缸的活塞發動機，因此它的動力輸出非常連續，另外雙轉子發動機比6缸活塞發動機體積和重量小的多。 而且由於轉子一直往一個方向旋轉，而不像活塞那樣上下往復運動，因此它的振動和噪音都小得多。另外，從結構上講，它不需要正時鏈條，凸輪軸，搖臂，氣門，氣門彈簧等，結構簡單，重量更輕，當然也減少了振動與噪音。 在當時轉子發動機一度被認為是“未來理想的發動機”。

特別是轉子發動機在功率上的輸出，十分暴力!舉個例子，號稱最快的跑車，布加迪威龍排量為16.2L，馬力輸出能夠達到1001匹，平均1L的排量產生的功率為125匹。 而使用轉子發動機的馬自達787B，平均1L的排量產生的功率為265匹，排量僅為2.6L，最大功率卻已高達690匹。

轉子發動機因何隕落？

大家明白了轉子的運動關係，其輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發動機的活塞與曲軸是1:1的運動關係完全不同。由於沒有往復式發動機的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分。這就導致了轉子發動機油耗高、汙染重，2.6L排量，百公里油耗達到了20L；

由於轉子中間的輸出軸部位的高溫下問題，使得發動機的零部件非常易損，至今都沒有辦法解決。此外，轉子發動機的實用化技術難度大、研發成本極高。令車廠望而生畏！

2.星型發動機

星型發動機是一種氣缸環繞曲軸呈星型排列的一種活塞式發動機，氣缸數多為奇數。其實偶數的也是有的，但是一般功率都很小。因為偶數的氣缸輸會導致震動非常大，氣缸沒有錯開，導致氣缸兩兩對頂了嘛，帶來的震動很容易想象了。主要優勢是散熱好，橫截面體積小，不佔用空間，製造成本低（不絕對）；然而缺點就有很多了，機鼻巨大，因為發動機結構原因導致外形粗壯，不利於空氣動力等等。在噴氣發動機出現之前，活塞式飛機發動機大多采用星型設計，而現代的一些輕型飛機大多采用直列或水平對置型發動機。

3.水平對置發動機

這種發動機活塞平均分佈在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩,發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。目前斯巴魯現款全部車型均採用此類發動機。

4.斯特林發動機

是一種由外部供熱使氣體在不同溫度下作週期性壓縮和膨脹的閉式循環往復式發動機，由蘇格蘭牧師 RobertStirling在十九世紀初發明，所以稱斯特林發動機。這是一種獨特的熱機，因為他們理論上的效率幾乎等於理論最大效率，動力的產生則是通過氣體受熱膨脹、遇冷壓縮。其有效效率一般介於汽油機與柴油機之間。

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