中國一汽，共和國長子，自主車企中有著最悠久的歷史和最優質的資源，是一個含著金湯匙出身的國企。然而，說到市場影響力，一汽自主品牌在乘用車領域的表現可謂一言難盡。
自夏利之後，一汽乘用車就一蹶不振，新推出的奔騰、駿派、森雅等品牌“一個能打都沒有”；高端品牌——紅旗，超級大IP，只要廠商不作妖，想玩死都難，但結果我們都知道，紅旗現在除了情懷還有啥；目前整個集團的體量全靠一汽-大眾（奧迪）、一汽豐田兩位超級大佬撐著，順便讓養活這家全球知名的“國企養老院”。
日前，中國一汽已獲得16家銀行意向性授信10150億元，一汽將靠著這筆鉅額投入，意圖讓紅旗、奔騰、森雅等自主品牌實現品牌與銷量的雙重“枯木逢春”！而在11月1日，在一汽首款自動駕駛車（L4級）的產品發佈會上，一汽給出了未來10年紅旗品牌具體戰略規劃。
▲以紅旗為重心，走電驅道路。
奔騰B30EV
目前自主新能源汽車市場主要還是被北汽新能源、比亞迪汽車把持，吉利、上汽乘用車緊隨其後，至於一汽乘用車，早年的奔騰B50PHEV、B50EV、B30EV已然沉寂，一汽乘用車想要在新能源車市場站穩腳跟，一切都得重新開始。
官方表示，一汽將以紅旗作為集團重點發展的中國品牌，要在2023年率先實現全面電驅化，2028年一汽規劃旗下所有乘用車實現電驅化，其中包含插電式混合動力和純電動車型例如此次亮相的E·界自動駕駛車，就是一款基於E-HS3打造的純電動SUV車型，另外，紅旗旗下首款純電動車將在2018年內量產，續航310公里。
▲燃料電池車成送往未來的產品
除此之外，紅旗品牌還規劃了燃料電池汽車的發展，據官方消息，今年10月13日，紅旗品牌舉辦了燃料電池發動機點火儀式，這是國內首款用於搭載乘用車的50kW級別燃料電池發動機，紅旗燃料電池車將於2019年10月開始批量實地運行。
豐田/本田燃料電池車
不吹不黑，如今化學電池汽車都沒步入正軌，燃料電池車？燃料的安全性、加氫站的普及、還有高昂的造價...可謂一地雞毛。即便對日本豐田/本田而言，現在也只能是搞一搞場地測試，做一做技術儲備，當真是送去未來的產品。
▲2025年實現L5自動駕駛？我看懸！
在現場，由一汽和百度聯合打造的L4自動駕駛車無疑是全場焦點，在這款名為E·界的SUV上，燃油車使用的直瀑式進氣格柵被改成了封閉式，展車還特別使用LED顯示屏顯示一汽與百度的LOGO，不過未來商品車預計不會採用這種Low逼設計。
另外，展車還將自動駕駛所需要的雷達和道路監測等設備放置在了車頂，主要用於體現其自動駕駛車的身份，這種設計同樣不主流，未來商品車估計也會將其融入到車身內部。
一汽開發自動駕駛車想法由來已久。去年7月，一汽和百度達成了戰略合作，參與Apollo計劃，共同研發自動駕駛技術。官方表示紅旗品牌將於2020年推出L4級自動駕駛的量產車型，2025年實現L5級自動駕駛。
這個時間點個人是極不看好的。自動駕駛概念的興起由來已久，最近幾年熱度更高，其中特斯拉立了大功，但說到L5級別這個自動駕駛的終極形態，真心不是10年內就能實現的。業內人表示，自動駕駛的瓶頸不在技術應用，而在用車環境，十年的時間非自動駕駛車遠遠沒有到達淘汰的時間段，路上依舊以後者為主體，面對完全不可預測軌跡的非自動駕駛車，自動駕駛是很難安全上路的。直白點說，自動駕駛最大的敵人不是技術，而是非自動駕駛車。
▲驗收管理層改革成效的時間到了！
乘著國企改革的春風，一汽集團在管理層面上有了大刀闊斧的調整，一汽乘用車也因此迎來重新煥發生命力的最好時機。對高層來說，怎樣把紅旗這個最大IP做活了，是當前一汽重新崛起的最重大挑戰。紅旗H5的出現預示著官方有了迎接市場檢驗的決心，而這款自動駕駛車則表明，高層在品牌戰略規劃上已經有了明確方向，一切似乎都已準備妥當，整裝待發。
驗收徐留平工作成績的時候到了
然而，PPT造車誰都能搞，接下來幾年才是中國一汽最關鍵的時間點，也是驗收徐留平工作成績與團隊執行力的時候。幾年的管理層改革究竟能否除去“養老院”的作風，為車企注入新活力，這才是全國人民關注的焦點。站在其他廠商（上汽、廣汽、吉利、長城）的角度，讓人眼紅的10000億授信、紅旗品牌超級大IP、還有雄厚的政治背景，當真“天時地利人和”全部齊活，這要是都能玩死了，那就當真是暴殄天物，人神共憤了。
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