當雪佛蘭品牌裡的小型車樂騁、樂風以及愛唯歐相繼停產，賽歐3就成為品牌入門的最低門檻，當自主品牌都把緊湊級做到5萬元以內，這個領域就基本沒有合資品牌什麼事了。可以說比亞迪能有如今的發展，離不開當年F3的貢獻，如今消費者或許分不清比亞迪的王朝系列，但一定不會忘記F3。作為當年的國民自主家轎，它的低門檻成就了許多家庭擁有汽車的夢想，這個諾言直到現在還在踐行，4.39萬的手動經典款就是最好的證明。
5萬元不到的價格就能買到一輛緊湊級轎車，雖然源自18年前9代花冠的底盤是老了點，但在空間、底盤結構方面依舊有著比小型車底盤高一級的優勢。4.39萬的售價不知道是否有價無市，但氣囊是肯定沒有的，車身穩定就更不要想了，它能保證四窗電動、空調能用、遙控鎖車就是最大的給予，良心的是還能提供仿皮座椅。賽歐3的起步價可就高得多，不過6.39萬的價格包含了天窗、主副駕氣囊等基本配置，雖然空間小了點，但起碼基本的安全得以保障。
與車體架構設計息息相關的被動安全，對於比亞迪F3來自18年前的車體架構，被動安全性就不要寄予希望了。倒是近年愛唯歐的碰撞測試以熱成型鋼的應用讓賽歐3在被動安全方面還有一絲盼頭。如果說賽歐3月銷過萬的成績，完全是由品牌支撐起的一點不為過，頂配車型指導價7.99萬，連車身穩定都不給，搭載的甚至不是傳統AT而是成本更低的AMT變速器，車廠也不是做慈善的，成本為先在廉價入門車上尤其明顯。並非推薦比亞迪F3，而是同樣是頂配的它售價遠比賽歐3低，還能提供車身穩定、無匙進入、LED日行燈等當下消費者痛點的配置，再加上空間方面的考量，對價格敏感的消費群體不失為一個“矮子拔高”的好選擇。
雖然比亞迪F3配備了雙離合變速器，但就標定功底不見得一定比賽歐3的AMT更平順，因為賽歐3有著動力和車重的優勢，就油耗以及動力表現都要在比亞迪F3在紙上。另外不要介意比亞迪F3頂配只提供主副駕氣囊，實話說就這脫節的車身架構就算配備十氣囊也不見得安全係數有相應倍數的提高。
閱讀更多 聊微車 的文章
