眾所周知，包括純電動車和混合動力車在內的新能源車在節能減排方面有很大優勢。但相對於純電動車，混合動力車型由於不同的混合動力系統，受其工作特性影響，節油環保的表現不盡相同，目前主流混動系統被分為了輕混、中混、強混、插混以及增程式混動，面對這些不同類型的混合動力系統，你都分得清嗎？
輕混系統是指車輛擁有兩種或以上的能源，但只會用其中的一種能源進行驅動，另一種能源則是用來供應車內電器運作或者是產生電力。
輕混系統最大的特點是其電動機只用來控制發動機啟停，不能用以直接驅動汽車，其一般包括智能啟停、制動能量回收功能，混合程度一般在20％以下。
目前，最常見的是48V輕混系統。其實嚴格來講，搭載48V輕混系統的車型並不能算作混動車，其是對傳統燃油車進行的更徹底的改造。畢竟，即使傳統燃油車也有12V電源給車載系統供電。
-代表車型-
奔馳S 500 L、奧迪A8 55TFSI
中混系統是指車輛在傳統汽車基礎上增加一些混合動力硬件，具備一些啟停控制和有限的發動機輔助或制動能量回收等功能。
中混車型在正常點火時，發動機並未啟動。而在起步階段，是由電動機提供輔助動力，可以實現發動機的瞬間啟動。在制動階段，多餘的動能可以轉化為電能，並儲存在蓄電池中。
與輕混不同的是，中混採用的是高壓電機。當中混的車型處於加速或者大負荷工作時，電動機可以輔助驅動車輪。目前，這種系統的混合程度已經達到了30%，但是使用中混的車型並不多。
-代表車型-
本田Insight、CR-Z
強混系統也稱重混系統，其是指車輛可以只依靠內燃機、只依靠電動機或同時依靠內燃機和電動機的組合來驅動車輛的前進。
強混車型在過程中，可以根據不同的工況對處於工作狀態中的內燃機輸出與電機輸出的比率進行調整，因此強混車型能夠在城市擁堵的道路環境中發揮顯著的節油效能。
在強混車型中，依靠電機的輸出功率的佔比要明顯大於輕混和中混車型。強混系統採用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高，完全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50％。
-代表車型-
豐田雷凌雙擎、本田銳·混動
插電式混合動力是目前國內市場上的另一大主流混動車型，相對於非插電混合動力車型，插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，其可以在純電模式下行駛幾十公里。
此外，插電混合動力車型在燃油發動機的幫助下還可以實現正常的續航。由於插電式混合動力汽車也能實現電機與發動機並聯輸出，因此在動力性上也有很大的優勢。
因為繼承了油電混動系統的特性，同時又外接了充電口，所以插電式混合動力車綜合油耗相比油電混動車有了進一步降低。值得一提的是，目前國家對插電混動車型是有政策扶持的。
-代表車型-
比亞迪唐DM、領克01phev
首先要注意是，增程式電動車雖然依靠電機來驅動車輪，但由於發動機在整個過程中發揮了重要的作用，並且產生了碳排放。所以目前在我國的汽車分類中，增程式電動車仍被視為插電式混合動力車的一種。
從上面的介紹不難發現，油電混動和插電式混動系統最大的特點都是發動機退居幕後，但這兩位做得都不夠徹底，最徹底的應該是增程式混動系統。
增程式混動系統是由發動機帶動發電機發電，將產生的電能儲存到動力電池中，再通過電池給電動機提供能量，從而驅動車輛行駛。但是由於多了油轉電環節，增程式電動車也會產生一些不必要的能源消耗。
-代表車型-
雪佛蘭Voltec混合動力系統、寶馬i3增程式電動車
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