一直以來，高鐵就是大同人的傷，從當年的“大西”變成了“太西”，到現在翹首期盼的“大張”，大同人民等的好辛苦。不過，最近好消息傳來，大同到原平之間要上正經的高鐵了，大同終於要接入全國高鐵網絡了！
（一）建設項目情況簡述
1．項目名稱
新建大同至原平鐵路客運專線
2．線路走向
大同至原平鐵路客運專線起點位於朔州市，接軌於在建大張鐵路，向南走行經懷仁縣、應縣、山陰縣、朔城區至忻州市代縣、原平市。新建線路長度約147.922km。全線路基長度17.193km，全線橋樑長115.964km，隧道14.765km。
全線設懷仁東站、應縣西站、山陰南站、朔州東站、代縣西站。
在工程後續設計階段，設計單位根據各地部門要求及工程條件進一步優化選線，對線路進行了局部調整。與環評階段比較，根據《關於印發環評管理中部分行業建設項目重大變動清單的通知》（環辦【2015】52號）要求，開展本工程變更環境影響評價。
由於工程內容統籌調配，現階段新建大同至原平鐵路客運專線與在建大張鐵路於口 毛線（公路）南側接軌，較原接軌點向南縮短約 1.2km。此 1.2km 線路納入大張鐵路工 程變更設計範圍，由大張鐵路實施。終點接入已建成的大西高鐵，終點向北縮短 0.82km， 位於樊家莊線路所南約 600m 處。
隨著工程設計的深入，結合躲避軍事設施、躲避在建光伏發電廠及代縣西站位調 整的需求，現階段工程內容發生調整。調整後工程內容包括正線 147.922km。設車站 5 座，均為中間站。全線正線共有路基工點 17 處，總計 17.193km，佔線路總長度的約 11.63%；全線橋樑長 115.964km， 雙線特大橋 7 座、大橋 3 座佔線路總長度的 78.39%；設隧道 1 座，14.765km，佔線路總長度的 9.98%。
本工程建設引起大同南動車存車場新增 2 線動車整備庫 1 座及存車線 7 條。大同 南動車運用所新建開閉所 1 座，納入新建大同至張家口鐵路工程設計變更，由大張鐵 路實施。不納入本次評價範圍，與原環評一致。
大同至西安鐵路為《鐵路“十二五”發展規劃》項目，大西客專太原至西安段已建成運營，太原至原平段已建成即將運營，大同至原平段利用北同蒲四線工程，而本段的缺失將造成大西客專“殘缺”，致使未來不能形成縱貫山西南北的客運大通道， 對山西鐵路旅客運輸系統的完善將造成不可估量的損失。目前大同至原平鐵路的建設 將貫通大西客專。
根據《關於印發環評管理中部分行業建設項目重大變動清單的通知》（環辦[2015]52 號），鐵路建設項目重大變動清單。工程橫向位移超過 200m 長度 73.042km，佔原線 路長度的 49.67%，超過“環辦[2015]52 號” 中“線路橫向位移超出 200m 的累計長度超 過原正線長度的 30%”的標準，構成重大變動。
工程穿越金沙灘國家沙漠公園、金沙灘省級森林公園、桑乾河省級溼地公園、紫 金山省級自然保護區、神頭泉域、馬邑漢墓群的路由發生變化，穿越北齊長城位置發 生變化。對照“環辦[2015]52 號”中“項目在自然保護區、風景名勝區、飲用水源保護 區等生態敏感區內的線路走向和長度，車站等主要內容，或施工方案等發生變化；經 過噪聲敏感建築物集中區域的路段，其線路敷設方案由地下線改為地上線。”，工程 方案變化構成重大變動。
（二）建設項目對環境可能造成影響的概述
工程施工期環境影響主要為生態、噪聲、振動、揚塵、汙水、固體**等方面，以及工程建設對沿線生態敏感區影響等方面。隨著施工過程的結束，施工對環境的影響將逐漸變小直至消失。運營期環境影響主要為列車運行噪聲、振動影響，列車運行產生的電磁干擾對電視收看的影響，沿線車站生活汙水、生產廢水，車站辦公產生固體**等。
（三）預防或者減輕不良環境影響的對策和措施的要點
施工期加強管理，嚴格控制施工生態、噪聲影響，嚴格執行各項環保措施，減輕工程建設對沿線植被、野生動物的影響，減輕對周圍居民的噪聲等影響。
運營期通過設置聲屏障、隔聲窗等措施對噪聲進行控制；電磁干擾預留收視補償費，牽引變電所、通信GSM-R基站優化選址，保證一定的控制距離；汙水經處理後達標排放；工程固體**交地方環衛部門統一處理。
（四）環境影響報告書提出的環境影響評價結論的要點
新建大同至原平鐵路客運專線符合中長期鐵路網規劃和沿線城市規劃，工程施工、運營期生產作業將產生一定程度和範圍的生態、噪聲、振動、水、大氣、電磁、固體**等環境影響。評價認為，在工程穿越各環境敏感區取得相應主管部門意見，嚴格落實原環評報告書及批覆意見及本報告書提出的環保措施情況下，工程建設對環境的負面影響可以得到控制和減緩。
（五）公示期限
公告發布之日起10個工作日內。起止時間：2018年4月16日-4月27日。
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