“咚！咚！兩聲。
飛機在地上重砸兩下又飛起來了！”
8月28日中午11時16分，北京飛往澳門的JD5759航班在澳門機場降落時疑似遭遇風切變導致起落架損傷，隨即復飛並啟動應急程序，備降深圳機場。
這架出事飛機機上有機組9人，旅客157人。其於11：16在澳門機場落地未成功，機組申請備降深圳機場，宣佈MAYDAY狀態（緊急狀態）、開應答機7700，報告左發和起落架故障。
飛機於11:58在34號跑道落地，後發現前起落架2個輪胎全部缺失，飛機在跑道上緊急疏散旅客，12:13旅客撤離完畢，撤離中5名旅客身體不適送醫院檢查。受此影響，部分航班有不同程度延誤。
這是一次驚魂的大迫降
機上所有成員都處在了生死邊緣
萬幸的是飛機最後安全落地，有驚無險！
之後南都記者找到了
親歷此次事件北京乘客三斤（化名）
他向我們講述了這一次驚險經歷。
飛機重砸地面
左發動機著火空姐掉淚
“我以為要落地了，可是飛機重砸了兩下又起飛了。”坐在飛機客艙後排位置的三斤告訴南都記者，當天中午11時10左右飛機準備降落。由於這個時間比航班預計時間提前了40分鐘左右，三斤還有些高興。但飛機咚咚兩聲之後卻又重新起飛，並伴隨著一定顛簸。
重新起飛之後，三斤透過舷窗看到飛機左翼發動機著火，大概十分鐘後，左翼發動機停止轉動。
“本來我覺得沒什麼事，但是看到那火覺得不行了。”三斤說，還看到一名空姐在掉眼淚，乘客也哭了。
從復飛再到備降深圳機場大概經歷40餘分鐘，“盤旋的時候我都想跳海了。”三斤說，在盤旋過程中，有明顯感覺到飛機直上直下，很多乘客哭了，小孩也在哭。三斤想看看外面到底發生了什麼，卻看到右手邊的乘客滿身是汗。
“期間沒有人告訴我們發生了什麼，就是在備降前10分鐘告訴我們要備降了。”飛機在深圳機場著陸的瞬間，三斤覺得特別穩，“瞬間覺得自己活下來，澳門那個降落就是過山車。”
11點58分，三斤通過應急艙門在應急滑梯話下，右胳膊肘擦破，但安全著陸。12點，三斤給女朋友打了電話報了平安。12：11分，三斤發了一條朋友圈報平安：“這一輩子可能都經歷了，飛機著火了，緊急迫降，命大。 ”
三斤告訴南都記者，飛機深圳機場著陸的時候，還有消防車給飛機緊急滅火。“有一個工作人員說，我們生還的幾率是5%。”三斤覺得萬幸，包括自己在內的157名旅客，以及9名機組人員都活下來了。
乘客三斤展示肘處破皮淤青處。
飛機重重落在機場上
有明顯震動感
搭乘這班飛機的辛小姐自述了當時的恐怖經歷。
8月28日11點左右，航班預備降落澳門機場，但降落時，機上乘客感覺飛機重重地落在機場上，有明顯震動感。
當時機組人員告知乘客，飛機遇到重降落，需要在空中盤旋一段時間，才能降落機場。同時，乘客被要求摘下身上全部尖銳物品，並把隨身物品放入行李架中。
飛機著火飛了一個小時
降落時燈關了一下
據澳門媒體《力報》報道，一位坐在後排目擊發動機著火的楊先生相當受驚，形容整個過程手心冒汗。他表示：“一個多小時，我一個大男人手心一直出汗！”
在澳門降落時飛機顛簸了兩次，他看到機身左邊的發動機在冒火花，起飛後便著火，一直著火飛了一個小時到深圳機場，再落降時也是一直在顛簸。
另一位乘客楊先生稱，飛機在澳門降落時，當時機艙上的燈關了一下，他感覺應該是有事發生，但當時沒有機組人員告知乘客發生了什麼事，到深圳機場降落後才告訴乘客。但他認為整個過程沒有太驚險，相關安排“還可以”，只是小孩哭得厲害，空姐也都在場安撫乘客。
聽到親歷者的敘述
真的是太可怕了！
此事一經傳播報道
稱他們為英雄機組
▽▽▽
確實得點個大大讚，因為
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“MAYDAY狀態在航空術語中是最高等級的求救，所以是非常嚴重。” 一位有多年飛行訓練經驗的教練員告訴南都記者。
在如此複雜的情況下，飛機是如何安全降落的？
有業內人士稱，左翼發動機故障會導致飛機飛行不穩。但飛行員可以通過不停修正，保持飛行狀態。在沒前起落架的情況下，可以靠後輪落地“飄降”，減速後再落前輪。
據瞭解，飛機起落架唯一一種支撐整架飛機的部件，是保證飛機正常起降的重要設備。據瞭解，一般一架飛機有三套起落架，即前起落架和左、右起落架，每個起落架配有2個輪胎。就是說，一般每架飛機有6個輪胎。
“如果有一個輪子爆掉了，也可以正常降落。飛行員也會有少一個起落架的情況訓練。”該教練員告訴南都記者，如果是前起落架兩個輪子都爆掉，飛機也可以用兩個後輪降落，但對飛行技術要求比較高。如果是左輪或右輪爆胎會更好降落，飛機師可以側著落地。
“飛機飛行姿態要保持的很好，讓後輪先落地，讓前面的機艙慢慢接觸地面。” 據該飛行訓練教員分析，此次機組能在兩個前輪缺失的情況下安全降落是非常厲害的，靠起落架支架在地上摩擦把飛機停下來，首先是降落的時候將飛行速度控制的非常好，嘗試用盡量小的速度落地。同時，飛行姿態控制的也要很好，一定是後輪先著地，讓前機頭抬高，才能慢慢的讓飛機前起落架的支架撐在地上。“如果姿態調整不好，前面先落地的話，絕對會墜毀。”
該飛行教練員也指出，在飛機降落時，還要做好地面消防做好保障，例如可以事先在地面噴阻燃灑泡沫，減少飛機降落時的摩擦，避免引起爆炸。根據視頻顯示，現場有消防車、急救車待命，並有消防車水槍對著前起落架噴水降溫。
事件延展
昨天“果殼”公眾號就發表了一篇帖子，
對本次事故的罪魁禍首“風切變”進行了 詳細科普
文章稱，此次備降深圳的事故，比之前川航駕駛艙風擋脫落更危險。
文章中對“風切變”進行了科普——
罪魁禍首：風切變
可能造成JD5759重著陸的，是“風切變”。關注航空的朋友可能會經常聽到這個詞，它的出現往往意味著顛簸、不適、延誤甚至事故。風切變到底是個什麼妖怪？
風切變，英文叫wind shear，意思是風的突然改變，包括速度和方向。
飛機是靠機翼與空氣的相對運動產生升力並維持姿態的。所以，飛機最怕的是突然出現的強順風。比如空客A320這類的民航客機降落的速度大概130幾節，相當於每小時250公里左右。如果在快靠近地面時突然來了一陣10級順風，機翼上氣流的速度瞬間變成了原來的60%，升力和機翼的相對氣流速度平方成正比，於是飛機會突然損失六成升力，會迅速下墜。
什麼情況下會遇到風切變？
風切變是如何產生的？實際上“風不變”才是更不常見的現象。地球大氣受太陽照射積聚能量，能量均勻產生大氣的流動，形成風。受地面性質、地面形狀、地球自轉等諸多因素的影響，風力和風向總在變化。
飛越海岸線
高山背風面
冷熱空氣交匯處
穿越積雨雲
風切變造成的事故
已經減少到十年一遇
從上世紀90年代開始，更強大的機載和地面多普勒氣象雷達，以及綜合的機上風切變預警系統，已經讓飛行員比以往更容易避開危險的風切變。自從這些技術普及，因為風切變造成機毀人亡的事故已經從過去幾乎年年發生，減少到十年一遇的水平。然而，就像夏季的強對流天氣一樣，小尺度的類似於“微下擊暴流”的風切變，依然難以準確預測。
特別是夏季，強對流天氣多發，機場有時候會在運行條件的邊緣徘徊。就像今天早上的澳門機場，實際整個珠三角都籠罩在一片雷雨區裡。正常起降，會積累一定的安全風險。暫停起降，在目前的航班密度下，壓力也很大。這就考驗著空管、機場、航空公司和飛行員四方面的能力和魄力。
這次首都航空JD5759航班在澳門的遭遇嚴重風切，飛機能在前輪掉落，一臺發動機熄火，通訊中斷等極端情況下讓飛機安全落地深圳，實屬不易，也是萬幸。
但這背後，一定有不少值得反思和總結的教訓。今年高頻出現的航空安全事件，一定需要仔細分析，找到我國民航在高速發展期間欠下的作業。早日彌補各種漏洞，才能讓飛行更安全。
為飛行英雄們點上大大的贊！
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