如果說第十代雅閣的轉身，讓人見識到新的時代、新的消費階層改變一部車的巨大能量；那麼INSPIRE的到來，更像是一部始終堅守初心的車，終於等來了屬於它的時代。
當然，上面描述都需要加上一個“中國市場”的定語，因為之於雅閣，在海外市場早已有過不同風格的嘗試；而之於INSPIRE，在海外市場也同樣取得過無比輝煌的成績。不過這次INSPIRE在中國市場正式登場，需要讓更多的國內新一代消費者首先了解一下它——極車製造也十分樂意跟大家談談這部值得一說的新車。
一部純粹的車
東風本田INSPIRE到底是怎樣一部車？
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我們對這部新車的理解，在之前的另一篇文章《在INSPIRE上市前，你應該搞明白它“守護”的是什麼》中已有一個初步的解讀，有興趣的同學可以點擊上面的圖片查閱。
其實簡單地概括：
從一開始，INSPIRE就是一部具有濃郁運動風格和開拓精神的中高級家轎。
比如，INSPIRE在1989年的誕生，便是本田為迎合日本消費者對中級運動型家用轎車的需求，基於歐版Accord底盤打造而來。之後，INSPIRE便一直保持著這樣的純粹定位，並逐漸在日本本土之外的市場打響名頭，成為運動風格中高級家轎的代表作之一。
另外一個大家比較關心的話題：“雅閣與INSPIRE的定位有何區分（孰高孰低）”，其實在筆者看來它們並沒有一個十分明確的界限——尤其是在全新一代產品上。但從歷史上的一些痕跡，還是可以看出一些端倪：當初本田最先進的黑科技，像3.0L或3.5L V6引擎、平行軸變速箱（液力變矩器8擋雙離合變速箱），以及之後的地球夢發動機，都是先出現在了INSPIRE/思鉑睿身上，至少從這些細節上可以說明INSPIRE對於技術邊界的嘗試要更具開拓性一些。
至於後來思鉑睿在中國市場遇到的坎坷，最大的原因只不過是當時國內消費者的汽車消費理念認知、或者說汽車市場的發展階段，還不能給到像思鉑睿這樣更純粹運動風格的中高級家轎足夠大的生存空間……然而現今的情況，已經發生了巨大反轉，不然，像新一代雅閣和凱美瑞乃至豪華品牌的新一代轎車也不會在設計上發生如此大的顛覆。
INSPIRE這部始終堅持純粹的轎車，終於等到了屬於自己的最好的時代。
一部“複雜”的車
為了將INSPIRE的“純粹”呈現得更加極致，東風本田全新一代INSPIRE也是一部“複雜”的車——有著複雜而嚴密的研發設計過程，複雜而先進的技術配置應用。
在車型設計上，其實當INSPIRE Concept在今年北京車展亮相時我們就知道，那部概念車已經非常接近量產——足夠驚豔，卻沒有過於誇張的元素。事實也確實如此，在剛剛上市的INSPIRE上，無論是充滿運動風格的溜背式車身輪廓，還是極具潮流感的LED流動轉向燈這類細節，都基本保留了INSPIRE Concept的設計。
當然，你也可以說INSPIRE在設計上有90%與第十代雅閣相似，這點我們同樣承認——但往往就是那10%的不同，卻能提煉出一部車最獨特的氣質。比如INSPIRE前臉上更加扁平的分體式格柵，比如車身用了更多的燻黑處理而非鍍鉻裝飾，又比如五幅迴旋鏢樣式的輪轂……如果非要在設計上與十代雅閣做一個對比，我想我會說：雅閣動感而張揚，INSPIRE動感而相對雅緻，這種雅緻又能說明它對於運動風格的理解和解讀更為成熟。而INSPIRE不保守的一面又給了我們另一個驚喜：東風本田為INSPIRE確定了4910/1862/1450mm的長寬高尺寸和2830mm的軸距，這個數據甚至超過了它的孿生兄弟——在我們看來，這體現了INSPIRE作為一部旗艦中型運動家轎中“家”的屬性，而這也是之前在思鉑睿上有所欠缺的。
同樣，作為一部旗艦中型運動家轎，在更硬核的技術與配置層面，東風本田為了讓INSPIRE與它的定位相吻合，可以說拿出了自己旗下所有相匹配的法寶——
動力層面
INSPIRE搭載了Honda最新的SPORT TURBO和SPORT HYBRID動力系統。從數據來看，SPORT TURBO系統的1.5T引擎所擁有的143千瓦最大功率和260牛米的最大扭矩已足以配得上其“運動之名”；
而SPORT HYBRID動力系統，也就是由2.0L阿特金森循環發動機、高效電動機、E-CVT變速器組成的本田第三代i-MMD系統，更是將強大動力與最優燃油經濟性高度統一，而本田第三代i-MMD系統也被行業普遍認為是目前同級中效率最高的混動技術。
駕控層面
INSPIRE為駕駛者提供了節能、普通和運動三個駕駛模式供選擇，來從變速箱邏輯、油門響應、轉向力度、電子輔助系統介入程度等多個方面營造出不同的駕駛感受。而在NVH工程上，INSPIRE車身採用了全包裹式減震隔音技術，通過優化隔音件的位置、內置諧振塊靜音輪轂外等方式來營造一個更“純淨”駕乘氛圍。另外一個細節則是，其音響系統具備主動降噪功能，從主被動兩個層面營造出中高級家轎所必須的高級感。
安全層面
INSPIRE裝備了集成LSF低速跟隨功能的ACC主動巡航控制系統、FCW預碰撞警示系統、CMBS™碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統、TSR交通標識智能識別系統等多項輔助功能的Honda SENSING安全超感系統，可以說將中高級轎車的安全性能提高到了一個新的層級，同時也是其充分發揮運動性能的保障和前提。
智能互聯
對於新一代消費者在移動互聯上的需求，INSPIRE也給出了自己的解決方案——本田與高德合作開發了Honda CONNECT智導互聯。該系統以輔助駕駛為主要目的，可以根據實際的道路交通狀況，推薦行車路線、可以精確的預測到達時刻，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，以滿足不同場景的使用需求。
寫在最後：
在INSPIRE的上市發佈會上，一個最為關鍵的環節，當然是新車價格的公佈。
相比十代雅閣16.98-27.98萬元的價格區間，INSPIRE 18.28-24.98萬元的價格帶更窄、車型分佈更少，這也意味著INSPIRE的主力配置更聚攏，頗有集中優勢火力發動猛攻的架勢——這樣的價格策略，也與INSPIRE“更純粹運動中型轎車”的定位高度契合。
不過，我們原本以為在INSPIRE的上市發佈會上東風本田會公佈INSPIRE的正式中文名字，然而，並沒有——算了，就讓英語水平為負數的人繼續尷尬下去吧……
一部對的車，遇到了一個屬於它的時代，將會有怎樣的實際表現？相信東風本田INSPIRE會給出自己的答案。
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