提起AMG你們是不是會想到當初那句宣傳標語——“太快了，來不及拍廣告”，沒錯這是當初AMG GT上市時Mercedes-AMG官方的廣告標語，百公里加速3.8s、375KW的最大功率對於一臺汽車而言這無異於是臺性能怪獸，極其拉風的外觀造型以及高達兩百萬的售價也讓AMG GT註定只是少數人的玩具。好了說完了家族的領袖大哥現在來介紹一下家族小弟奔馳AMG C43，不要兩百萬也不要一百萬但它是一臺貨真價實的AMG，自帶光環的C43註定撩妹跑街它都行。
此次實拍車型為2017款 AMG C 43 4MATIC特別版，官方指導售價68.8萬元，也是縱置平臺最便宜的AMG車型。
在Mercedes-AMG的產品線裡，43系列是一個全新的系列並且覆蓋至C級、E級、GLC級、GLE級等車系，不知道大家是否還記得前幾年前奔馳在許多車型上推出的450 AMG車型，選用的是3.0T高功率的發動機以及AMG套件，不過後來沒有過多長時間奔馳就把旗下的450 AMG車型直接換成AMG 43車型，改了個名字它就轉正了（可以參考帶M套件的寶馬系列和純正的M Prower)，其實43系列的推出是為了降低C級、E級、GLE這些主流車型AMG版本的門檻，讓更多的人有機會去擁有屬於自己的AMG車型。
外觀方面第一眼看上去其實和通常的C級並沒有太大的差別，奔馳大標加上滿天星款式的中網雖然沒有初見時的那般驚豔，但相比於某些汽車廠商讓人產生審美疲勞的前臉設計，奔馳的設計更多了一些精緻感和運動調性。
它是一臺AMG的同時還是一臺能陪你上班下班，買菜接孩子的四門家用車。“扮豬吃老虎”我想用這句話來形容它再合適不過了。
我認為換成20寸的輪圈視覺效果會更加好一點，輪圈採用了AMG 5幅的設計樣式，表面黑色高光處理更彰顯其運動氣質。
如果採用顏色較為鮮豔的剎車卡鉗營造出一種視覺上的反差化對比，我認為這在視覺效果上的提升還是非常明顯的。
這種翻毛皮材質握著舒服而且也防滑，方向盤後部配有金屬的換擋撥片，手感不錯，底部AMG的LOGO設計也是品牌一貫的作風。
AMG獨有的特點有：M手動模式換擋，可變懸架以及ESC物理按鍵，在駕駛行駛選項中，選到運動＋以後整個車會進入甦醒的AMG狀態，車輛整體狀態、計時圈速、四向G值以及渦輪、機油、變速箱溫度等會實時顯示在儀表盤中央的顯示屏中，注意不是全部，分四種頁面可按照駕駛者的喜好來選擇。
原廠會附送一個FREESIDE MOOD味道的香水，味道很清新，大概能使用3個月左右，氣味會隨著空調進入車廂內。
赤紅色的安全帶，真皮座椅加上紅色縫線的設計看起來戰鬥氣息十足，同時座椅也很好的兼顧了日常駕駛的舒適性。（桶椅的硬度原因註定它並不適合長途駕駛）
由於四驅版本後排地板凸起較高，如果後排乘坐三人中間的乘客難免會不適，所以後排乘坐兩名乘客為最佳，同時後排都是標配紅色的安全帶，AMG似乎想把它的運動調性分享給車上的每位乘客而不單單是駕駛員。
這臺發動機是這輛車最大的議論點，“一個人，一引擎”是AMG的造車哲學，每一顆引擎皆由一位技師親手打造，並嵌入一片技師親手簽名的全金屬標徽，代表了AMG對品質的堅持。顯然這臺車上並沒有看見AMG傳統的工程師簽名，它是不是一臺純粹的AMG了？
這臺3.0T雙渦輪增壓發動機被用在所有的43系列車型上，是經過AMG部門的調校後的一款發動機，其實也不必糾結，寶馬M2上面的那臺N55發動機不也是寫著經過M部門的調校嗎？你能說它不是一臺正宗的寶馬M？
在駕控方面經過AMG的特殊調校後，在轉彎時可以讓C43獲得更好的支撐性，同時前橋的懸架系統也可以提供更靈活和更精準的轉向。
這臺AMG C43上的全時四驅系統更加偏向後輪驅動的設定，動力分配為前軸31%，後軸69%，更加強調駕駛樂趣，而且提升了車輛的動態駕駛性能。
總結：如果說C63是正值年富力強的家族砥柱的話，C43就是基礎紮實，成長勢頭良好的年輕小夥，並且已經開始展露一臺AMG該有的素質，你說它不是一臺純粹的AMG，滿身的LOGO加上奔馳官方多次強調的正統身份不也為他驗明正身了嗎？或許你在意的是那顆帶簽名的心臟，可我想說的是關於這臺3.0T雙渦輪增壓發動機絕對能滿足大部分消費者對動力的需求，還有四驅系統的加持少了一份大馬力後驅車的狂暴，降低了操控難度。如果你的需求是撩妹跑街的話，那麼這臺“年輕小夥”絕對能滿足你。
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