國內乘用車市場狀況
根據乘聯會最新消息，9月全國狹義乘用車銷量1904525輛，同比下降13.2%；前9月狹義乘用車累計銷量16177034輛，同比下降0.6%。
分車型來看，9月，轎車、SUV、MPV均同比下滑超過10%；前9月，轎車、SUV銷量同比微增，而MPV銷量則累計同比下滑超過10%。
從全年來看，這已經是自6月以來連續第四個月銷量同比下滑，且下滑呈現擴大趨勢，考慮去年4季度購置稅減免政策即將退出而帶來的銷量翹尾因素，預估4季度銷量下滑幅度將進一步加大。
重點車企來看，在9月保持同比增長的主要是廣汽豐田、華晨寶馬、吉利汽車，而同比大幅下降的主要是美系的長安福特、廣汽菲克、上汽通用以及自主品牌的五菱、長安、長城等；前9個月，增速較快的主要是吉利、上汽乘用車、廣汽豐田、華晨寶馬，而同比下降比較大的是長安福特、廣汽菲克、長安汽車等。
此次車市遇冷，主要原因在於：一是宏觀經濟形勢並不樂觀，近來關於“消費降級”的論斷也是不絕於耳；二是受歐美經濟復甦影響，國際油價一路看漲，僅9月份，國內油價已經“三連漲”；三是車價不斷下探，導致購買人缺乏信心。
汽車行業刺激政策調整趨勢及分析
回顧近十年來的汽車行業（不考慮新能源汽車）刺激政策，主要是購置稅減免、汽車下鄉補貼等，其中購置稅減免政策曾經先後兩次推出，每次的政策週期為2年。
回顧購置稅減免政策的效果，2009年-2010年的政策效果十分明顯，但是也在一定程度上透支了接下來2年的汽車消費需求；而2016年-2017年的政策效果則出現明顯下滑，其更多起到的只是穩定車市的作用。
有消息稱，針對目前國內汽車流通行業低迷的表現，中國汽車流通協會向國家發改委提議三點：一、調整二手車稅收政策，建立二手車流通商品登記制度；二、充分發揮汽車金融拉動消費引擎作用；三、研究開發我國農村汽車市場的對策和措施。而傳統的購置稅減免政策，並未建議範疇。
未來，中國汽車市場將逐步轉為存量市場，新車市場將保持現有規模，難以取得大幅增長。因此，與國外發達國家差距巨大的二手車市場，也就此承擔起更多的期待，建議中，提到了在政策層面為二手車業務鬆綁。但是，不容忽視的是，由於主機廠現有新車產能的閒置風險，主機廠必然不敢輕易減少生產規模，導致新車市場供需失衡難以從根本上得到解決，也必將導致新車價格進一步下行，從而也會關聯影響二手車的採購價格、銷售價格。
由於國家今年以來去槓桿的金融監管趨向，導致資金緊張、資金成本上升，在上半年無疑給汽車金融行業雪上加霜。下半年，尤其是10月15日下調存款準備金率之後，將會極大的緩解資金問題。下一步的具體問題，將會是資金的匹配方向問題——融資租賃、以租代購等汽車新零售、新金融，是否會獲得寬裕的資金來支持業務發展，將會影響汽車金融行業的發展格局。顯然，具備國企背景的商業銀行、汽車金融公司、汽車融資租賃公司，在資金供應方面依然優勢明顯。
關於農村市場的開發，傳統4S店模式下沉到縣級市場，由於運營成本居高不下，顯然並不適合農村市場；反而很多融資租賃公司，嘗試通過低成本網點形式開展以租代購，積極佈局鎮級市場、農村市場取得良好效果。與城市市場不同，農村市場更關注的是關係網，是熟人關係因此，汽車經紀人，包括汽車金融經紀人模式，相對傳統汽貿店、SP而言，或許更加具備成本和靈活性優勢。銷售渠道、銷售模式，是探索農村市場開發的首要問題。
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