我們再來回顧下外觀造型吧。標緻5008沿襲了此前4008的設計元素,不過考慮到7人座的實際需要5008體型更大,尤其是B柱之後,兩者風格迥異。
豪華GT版前臉造型相比其他中低配車型來說更顯激進不過在視覺上其餘車型的前臉設計也同樣有時尚感。
不同配置車型在翼子板標識和尾標都有所不同,頂配的豪華GT版車身周圍都帶有GT字樣,其餘車型的側面標識為"PURETECH”,尾標根據發動機不同也會有所差異,1.6T車型尾標為350HP",1.8T為380THP。
350THP和380THP車型分別搭載的是1.6T和18T發動機,其中1.8T有三款,而.5T僅有一款,且配置是四款車中最低的相信未來1.8T應該會成為主銷車型。
1.8T發動機轉速超過1500rpm後即可爆發最大扭矩加速和起步過程中幾乎不會顯現岀任何渦輪遲滯的現象整個加速過程顯得輕鬆自在。
兩款動力系統全部標配的是帶換擋撥片的6速手自一體變速箱,電子擋把造型十分前衛換擋時就像握著一個遊戲機手柄。
小尺寸方向盤與輕巧的電動助力轉向簡直是絕配,普通駕駛模式下無論多快的車速,方向盤依然保持著輕巧的狀態,相信能夠獲得多數用戶的好感。
減振調校注重舒適性,路面波動的過濾表現相當不錯,同時又不乏韌性。
普通模式下,座艙內的噪音一直都處於較低的水平,結合韌性不錯的減振調校,後排乘客的舒適性得以保證。若車上有乘客的話,幹
萬別使用運動模式,不然座艙內的噪聲水平可不是誰都能忍受的。
別看換擋拔片尺寸很大,其實只有外側銀色部分是可以按動的,冰涼的金屬觸感能刺激駕駛者分泌更多的腎上腺素。
切換到運動模式後,你會瞬間感到氣氛完全不同了,首先最明顯的是座艙內聲浪變得更渾厚,緊接著你會發現換擋時機也會延後,轉向助力也會變得更沉穩。
頂配車型提供了豐富的駕駛輔助功能,如車道保持、帶剎停的自適應巡航等,偶爾開個小差也能獲得糾正。5008全系均採用前輪驅動,前後懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和可變形衡量式準獨立後懸架,從結構上看後懸架結構與傳統的扭力梁式結構有些相似變速箱每次換擋動作都讓人覺得微微滯後,積極性似乎並不高。不過這種設定的好處是平順性得以保證,頓挫感幾乎不存在。
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