雖然說單品的銷量無法晚會整個車企下滑的趨勢，但是將菲斯塔放在整個現代體系中，你會發現現代目前構建不錯的體系中增多一臺極具吸引力的轎跑，對於整個現代集團來說，帶來的利好是無窮盡的。
自去年韓系車下滑窘境到現在，現代集團一直在尋求突破口，一方面迅速投放多款極具性價比的產品，另一方面也在找尋更好的新品投放機會，很明顯，這臺菲斯塔就是在大背景下投放的轎跑車。
與其他產品不太相同的是，菲斯塔沒有再走現代其它車型的性價比路線，在產品銷量有所回暖之後，為了穩住品牌高度以及自身利潤產值，菲斯塔售價定在了一個較為合理的售價區間，低配車型11.98萬起。
這樣的產品售價對於大多數消費者來說都能支付得起，與競品車型不同的是，它還有著更加運動的造型設計以及更加博人眼球的動力系統。
菲斯塔與其他車型最大的不同，就是哪裡都不同，比如說其採用了類似於奧迪A7的溜背短尾造型設計，使得整車視覺感相當具有衝擊力。
而在細節刻畫上，多條力量感十足的腰線、極為突出的押尾設計，貫穿式尾燈以及蜂窩式後尾部點綴格柵。都能體現出來整車的運動氣息，而需要知道的是，菲斯塔的各項設計理念，在這個級別中並不多見。
而內飾呢，與現代其他車型相比，很明顯這臺車更加的運動，粗壯而且重新雕塑過的方向，使得貼合度相當高，而現代飛思的中控設計語言也被延續在了菲斯塔上，簡單卻又不失運動。內飾方面表現也相對吸引年輕消費者。
而至於空間方面的表現上，與日系車相同的是其後排地臺表現較為平整，所以說即便後排三個人乘坐表現也非常合適，空間表現在緊湊型車中算得上中規中矩的水平，日常家用不成問題，比思域稍大，但又小於本田凌派、朗逸PLUS等產品。
至於動力系統的設定，為了適應不同的消費者以及最大化的滿足自身利潤，低配一臺1.4T發動機，高配一臺1.6T發動機。
其實在我看來對於這樣一臺緊湊型小車來說的話，1.4T發動機完全可以適合家用，140ps的最大馬力，242牛米的最大扭矩，匹配自家7速雙離合變速箱，整套動力系統表現不會差，更何況其最大扭矩出現在1500轉左右，1000轉渦輪就能介入提升動力。
所以說，如果錢包不鼓，1.4T完全夠用。
菲斯塔未來一定會是現代的頂梁車型，其或許不會讓現代集團這麼從深淵中走出來，但是極有可能是現代翻身的一個轉折點，一個集性價比、運動、設計以及產品品質於一身的車型，我想年顏值控消費者一定不會拒絕。
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