車型：配置CDZ發動機、0AW變速器。
行駛里程：12036km。
VIN：LFV3A28K7B3××××××。
故障現象：該車熱車1h左右熄火後無法打開點火開關，但放置大約2h後又可以重新打開點火開關，一切又恢復正常。
故障診斷：診斷儀檢測顯示無法到達，跨接15號繼電器後儀表仍顯示為黑屏，讀取數據塊舒適總線都無法到達，如圖1、圖2所示。
圖1 數據流
圖2 總線測試
綜合上述檢查，可以看出15號繼電器已經閉合；因為該車防盜主控單元是J393，同時點火開關E415和電子轉向柱控制單元J764都是通過LIN線、冗餘線和J393進行通信，所以可以識別出鑰匙是合法的並且接通15號繼電器J329。但由於舒適總線無法在網絡上發送15號電源端打開的信息，所以儀表是黑屏的；同時啟動請求信息也是先給了J393，然後通過舒適總線－網關－驅動總線再到達發動機控制單元J623，由發動機控制單元來控制啟動繼電器的接通。而舒適總線在發動機熄火後大約兩個小時就可以正常工作，所以分析是舒適總線上某個控制單元熱車後工作不穩定導致整個舒適總線無法到達。
故障排除：根據分析，使用VAG1598/38CAN總線分離插頭轉用工具，依次斷開除J393和J533外的所有舒適系統控制單元，結果仍然無法通信。此時認為故障可能在J393或是J533之間，由於J393是防盜系統主控單元，替換或是更換需在線做鑰匙匹配比較麻煩；決定先替換J533網關。當拆掉副駕駛員側雜物箱準備拆下J533時，發現該車加裝了一套導航和倒車影像一體機，其倒車和轉向信號是由J533和插接器之間加裝了一個轉接器而將舒適總線接入加裝的控制單元內，試取掉該插接器故障隨之排除。
故障總結：由於該加裝控制單元從J533插接器處併入舒適總線系統，所以用專用工具斷開原車所有控制單元的舒適總線故障並不能排除。現代車輛加裝系統很多信號也是直接從車載網絡上提取，但由於其安裝的隱蔽性和車輛在設計時並沒有考慮相關因素，所以使用專用工具無法有效的進行確診和分割。在排除類似故障時應首先了解客戶有無加裝相關係統，如有則應先切斷相關係統再作進一步診斷，否則會使診斷變的複雜化，進而降低維修效率。
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