電噴發動機使用
1、在起動發動機時，一般無需踩下油門踏板，因為電子控制汽油噴射式發動機都具有冷起動加濃、自動冷車快怠速等功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。相反，若在起動時油門開度太大，控制系統將會進入斷油控制狀態，反而發動不易起動。
2、在起動發動機之前和起動過程中，用反覆快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電子控制汽油噴射式發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，噴油量完全由電腦根據進氣量等參數決定，因此不能照搬化油器式發動機的操作方法。
3、若熱車不能起動，要考慮是否出現溢油故障。這時可將油門踏板完全踩下，然後轉動馬達，利用斷油控制將氣缸中的燃油排出後，再試著起動發動機。
4、不可在缺油的狀態下強行運轉發動機。當儀表盤上的燃油警告燈點亮時，應盡加油，因為電動汽油泵是依靠流過的燃油進行冷卻的，缺油運轉會使電動汽油泵因過熱燒燬。
5、不可在發動機運轉中拔下任何傳感器的插頭，這樣會使電腦中出現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷，排除故障。
6、當儀表盤上的黃色故障燈點亮時，說明發動機控制系統出現故障，應及時將汽車送到修理廠檢查維修，以防長期帶故障運行造成更大的損壞。
7、為使電腦不受干擾，不要在汽車上安裝大功率的移動式無線電話系統。在裝用普通的移動電話時，要使天線和饋線儘可能遠離電腦及其線束，以防無線電信號對電腦的工作產生影響。
電控發動機的維修
1、電控汽油機的控制系統都具有故障自診斷和保護功能。通常在電腦內設有專門的故障自診斷電路。它在發動機運轉過程中不停地監測各個傳感器及部分執行器的工作，一旦發現某個傳感器或執行器有故障，工作一正常，立即採取以下幾種保護措施：
A、發動機運轉時，當ECU檢測到來自傳感器、執行器的故障信號時，儀表板上的故障警示糨會點亮，提醒駕駛員發動機控制系統出現故障，同時將故障信息以故障碼的形式存入存儲器中並啟動失效保護和備用系統，以保證在有故障的情況下汽車可以繼續行駛，駕駛員應儘快送修車輛，以免造成更大損壞。
B、將檢測到的故障內容以故障代碼的形式貯存在電腦的存儲器內，只要不拆除汽車蓄電池，被測到的故障代碼就會一直保存在電腦內，即使是汽車在運行中偶爾出現的一次故障，電腦也會及時地檢測到，並記錄下來。在維修時，檢修人員可以採用一定的方法將貯存在電腦內故障代碼讀出，為查找故障部位提供準確的依據。
C、電腦內的保護電路將以設定的方式取代出故障的傳感器的工作，使電腦能繼續控制發動機的運轉，保持汽車最起碼的行駛性能。這種功能稱為失效保護。在這種工作狀態下，發動機的性能將或多或少地受到影響，有些車型的電腦在這種狀態下還會自動切斷汽車上的某些附屬裝置（如空調、音響等）的工作，以減少發動機負荷。
2、電控發動機微機故障備用控制系統是在ECU內微機出現故障時，ECU把燃油噴射和點火正時控制在預定水平上，作為一種後備功能使汽車繼續行駛。
3、電控發動機檢驗的基本內容仍是油路、電路和密封（特別是進氣系統的密封性）的檢驗。
4、故障碼的讀取
在讀取故障碼之前，發動機應滿足以下基本條件：
A、 蓄電池電壓高於11V
B、 節氣門完全關閉
C、 變速器位於停車檔（自動變速器）或空檔
D、關閉所有附屬設備（如空調器、音響、燈光等）
按以下操作方法讀取故障碼：
A、 讓發動機熄火，關閉點火開關
B、 打開位於發動機附近的故障檢測插座罩蓋，依照罩蓋內所註明的各插孔的名稱，用一根導線將TE1（發動機故障檢測）和E1（接地）兩插孔相連接。
C、 打開點火開關，置於ON位置，但不要起動發動機。
D、根據發動機故障警告燈的閃亮規律讀出故障碼。
若控制系統工作正常，電腦內沒有故障碼，則故障燈以每秒5次的頻率連續閃亮。
5、故障維修後清除故障碼的方法是：拔下EFI主保險30秒或更長的時間或用A60PC智能版解碼器來清除。
6、ECU有學習功能，但ECU的電源電路一旦被切斷後，它在發動機運行過程中儲存的數據會消失。
7、在修理發動機電子控制系統時，如果沒有關閉點火開關就亂拔插頭、更換蓄電池或直接充電，會產生電動勢損壞CEU。
8、在拆卸或安裝電感性傳感器前應將點火開關斷開，以防止其自感電動勢損傷ECU和產生新的故障。
9、在檢測電腦線束接口電壓時，必須使用高阻抗的電壓表，否則可能損壞電腦。
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