有一個汽車品牌一直以自己良好的質量為賣點，它是日系大廠豐田，豐田旗下有著許多大家所熟悉的車型，其中能打出質量好這一口碑的大功臣，就不得不提今天的主角Camry，因為筆者是廣東人的緣故，文章中凱美瑞的名稱一律叫做“佳美”。
佳美這一款車給人的印象，一向都是質量好、省心、好開和外形平庸。但是今年新出的全新佳美完全就是脫胎換骨的改變，一改人們對佳美平庸的形象，那麼筆者就帶著大家先來看看佳美從出生至今的變化。
作為一款家喻戶曉的家用車，佳美一開始並沒有自己獨立的車系，而只是在1980年豐田生產的Celica衍生出來的，是一款前置後驅的佈局的四門緊湊型車。筆者把這一款車稱作“佳美零代”。（真車圖片部分來自網絡）
由於在當時石油危機的時代背景影響下，日本車企開始抓緊研發尺寸更小、重量更輕並且燃油經濟性更好的緊湊型小車，豐田當然也沒有閒著。於1982年推出了自己全新的緊湊型車，也就是正代佳美（V10）的開始，並且提供了掀背車型。新車推出的第二年便出口到美國，用來與本田雅閣爭奪市場份額。
時間來到1986年，第二代佳美（V20）問世，雖然車身尺寸與上一代差距不大，但是外觀已經沒有那麼方正，並且風阻係數也從0.38降低至0.34。同時也添加了沒有B柱和後三角窗的Hardtop車型和Wagon車型供消費者選擇，在後期也提供了全時四驅配置以供用戶選裝。
豐田將佳美的Hardtop車型經過一系列改進後發佈了Lexus ES的初代車型在美國發售，這可能就是ES跟佳美淵源的開始吧。
1991年，我們終於迎來了尺寸更大、更加豪華的第三代佳美（XV10），第三代除了正常的四門版，還有Wagon跟Coupe可以選擇。這一代也是我們在國內最早接觸的Camry，因為當時大量被引進的緣故，在廣東可以說隨處可見，佳美這個名字也因此而來。當時家裡人也通過渠道弄到一部墨綠色走私的三代佳美，這也是我自己跟佳美緣分的開始。
想當年印象最深刻的莫過於是順著車身接上去的一體後視鏡，還有內飾的絨布座椅、碩大的擋把還有滿是軟材質的內飾，這也算是筆者個人對日系的一個初步印象和認知。
在1996年，第四代佳美（XV40）與我們見面，雖然外觀有比較大幅度的改動，那細長的尾燈在當時看來非常具有辨識度，在國內的能見度也非常高。這一代的佳美除了提供Wagon車型外，還有加裝包圍跟換上大輪轂的運動版，然而動力還是沿用上一代的2.2L配4AT。
了2001年，真正意義上的新佳美（XV30）問世了，這也是最後一代以引進的方式來到國內的佳美，外形變的更加溫順，舒適性也有了大幅度提升，第五代也是我個人最喜歡的一代佳美，到現在我認為還是最漂亮、最優雅的一代。國內能見度也是非常高，可見在國內佳美還是一部有很多人認同的豐田車。
時間來到了2006年，第六代佳美（XV40）正式發佈，並且也是第一次以國產的形式來到我們身邊，
由廣汽國產的佳美，價格更加的親民，再加上之前人們對品牌的認知度，讓佳美的銷量節節高升。還記得2006年跟著爸媽去廣州旅遊，鋪天蓋地的都是第六代佳美的廣告，然而這一代佳美也有了Camry音譯後的新名字，就是我們所熟知的凱美瑞。
隨後在09年，六代佳美進行了一次小改款（也就是筆者現在自己的座駕）。改款後造型有稜有角。這一代也成為了第一款有hybrid混合動力系統加持的佳美，但由於售價較高，並且沒有太多人的買賬，所以路上的能見度也比較低
當然在這裡不得不提當年鬧得沸沸揚揚的豐田“剎車門”事件，這也導致了佳美銷量史上的第一次滑鐵盧，大量豐田車系的召回，不僅影響了佳美的銷量，甚至對豐田整個品牌的銷量都有巨大影響。
到了2011年，佳美終於迎來了自己的第七次換代（XV50）,造型一改之前圓潤、給人憨厚老實的感覺，新款更加有稜有角（09年佳美小改款的一個小鋪墊），並且換上了新的2.5L自然吸氣引擎，國產後更有三款車型供消費者選擇。
2015年，佳美進行了小改款，更加激進的大嘴前臉筆者個人覺得不太能接受，因為一路都是溫順過來的佳美，如今張牙舞爪確實不能太適應。當然這也並不能阻擋其熱銷。
到了今年，豐田終於是按耐不住自己了，讓佳美用上了全新的TNGA架構，加上激進的外觀跟全新的動力系統，讓佳美開始也不甘平庸，因為是豐田第一款推出的TNGA車型，所以也就為什麼標題說是“做第一部不甘平庸的豐田車”了。
以上就是佳美從誕生至今的歷史，下面我們來聊聊模型
佳美至今一共8代，出的模型確實不多，只有第六代國產後才有模型的出現，哪怕是型號比較齊全的1/43還是民用拼裝的1/24都沒能找到佳美六代之前的模型，實屬遺憾，那麼筆者就從第六代開始說起
最開始的六代模型，筆者在入坑時有幸收到，做工可以說是當時原廠模型的標杆，獨立發動機、合金地盤、超多的可動件和基本挑不出毛病的外形也是當時很多人追捧的原因。其中還有1/43比例的模型，不僅價格便宜、做工精緻還配有一塊木製底座，現在看來也是屬於性價比超高的1/43模型了。
當然6.5代的佳美也是有模型出的，並且這也是筆者自己的座駕，所以收一部自己座駕的模型還是很有必要的。收到後再送去給大神改燈，可以說這是自己廢了最多心血的一部模型了
因為前兩款的模型已經比較難找了，各位模友不妨看看這邊的7代跟7.5代？
從第7代開始，佳美的做工已經開始走下坡路了，例如之前的全鏤空、後視鏡轉向燈的獨立件也沒有了，並且從圖片上可以看出個別縫隙也比較偏大，QC開始下降。
雖然外形挑不出什麼大毛病，但確實是沒有太多值得加分的地方。另外轉向角度比較小，對攝影黨來說確實不是一件好事。
我們看下車頭，霧燈的兩個死魚眼可謂大煞風景，而且7.5代下半部分的大面積中網沒有做鏤空，整體觀感都大打折扣。還好大燈的細節還能拉回點分。
尾部的尾燈細節做的可圈可點，並且大量使用蝕刻片，為整體增添的不少質感，但是兩根銀色並且封死的排氣管看著就很尷尬了，哪怕是分個色也好啊。
原廠車的內飾筆者個人認為一直都是可圈可點的，有植絨、軟質塑料的座椅、中控按鍵的浮雕、文字的刻畫、細緻的分色應有盡有，並且方向盤上的豐田logo也是金屬貼紙，值得點贊。但是QC還是有些小問題，例如分色出界的現象還是有的。
因為兩部都是小改款的原因，真車的內飾就基本沒有太大的改動，所以兩款的內飾照搬也情有可原。
打開引擎蓋，蓄電池上注意事項的貼紙、機油尺的拉環、氣缸蓋上面的豐田logo都有做到還原，並且配有一些軟質材料做管線，即使不是獨立發動機，這種程度的細節筆者個人也覺得可以接受了，看回其他大廠幾百上千的做工，也不過如此，甚至某種程度上還沒這兩部佳美好。
下面是兩代同堂的美圖欣賞
在這裡，筆者除了收前面四款佳美以外，還收了第八代凱美瑞的混合動力版，在這裡就先放張圖給大家看看，後面有機會再跟大家分享。
最後自己作為一名豐田粉，也是佳美的車主，真的很欣慰自己可以跟這款車結緣，手頭的這部6.5代佳美陪我走過了中考、藝考和高考，到如今上大學，真的是陪著我長大，從來到家裡的第一天除了更換損耗件，基本就沒出過毛病。這部車經我爸、我爺爺，最後我考到駕照再來到我手裡，接過了手裡的鑰匙感覺像是繼承了某些東西一樣。也因為很好開、也很好養，很適合我這種還在上學的新手。
這部車，陪著我長大、陪著我上學、陪著我練車，實在有太多的故事沒有說出來，可能因為時間，讓我慢慢喜歡上了這位家裡的一員，也讓我對佳美的家族、對豐田的故事發展有更加深厚的瞭解。如果條件允許的話，真想就這樣一直在我們家裡待著，直到她走不動道為止。
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