今天給大家講講船舶動力裝置中非常重要的部分——尾軸管裝置。尾軸管裝置在船舶上的主要作用是：
保證螺旋槳軸能可靠地伸出船體外，並支承起螺旋槳軸，防止外部的水（水潤滑型）大量漏入船內或者尾管中的滑油（油潤滑型）外洩。尾軸管裝置一般由尾管、尾軸承、密封裝置、潤滑和冷卻系統等部分組成。
船舶的尾軸管裝置
現在的船舶都是用骨架和蒙皮（外板）構建起來的巨大空間體，因為其排水量的大小決定了船舶的噸位。就是這麼一個水密空間，傳動軸該如何可靠的穿出船體驅動螺旋槳？總不能直接在外板開個洞吧？這樣的話，且不說這薄薄的外板能不能支撐的起重達幾頓、幾十噸甚至上百噸的螺旋槳，也不談如何水密，就軸系的轉動的震動，就可以把外板攪得稀巴爛。
船舶結構
所以為了保證螺旋槳軸能可靠地伸出船體外，我們就需要藉助尾管。尾管是由鑄鋼、鑄鐵等材料製造的重要支承部件。實物如下圖。
尾管
我們讓尾管穿過船舶艙壁上的開孔，前端與橫艙壁固定在一起（焊接、法蘭連接等），後端因為要承受螺旋槳和螺旋槳軸巨大的重量以及扭轉時的震動，所以和艉柱固定在一起（焊接、法蘭連接、環氧樹脂粘接、螺紋連接等），這樣固定好以後能保證足夠的強度，螺旋槳軸就可以通過尾管可靠的從船舶內穿出了。
尾管的固定
艉柱是用來承受螺旋槳及舵葉震動的重要構件，所以其必須具有足夠的強度和剛度。一般根據作用力的大小和功能要求，艉柱可採用鋼板焊接式、鑄鋼式和焊接鑄鋼混合式。
艉柱的幾種樣式
而關於螺旋槳軸的支承，我們在尾管中設置前後軸承來支承其螺旋槳軸，那麼螺旋槳和螺旋槳軸巨大的重量以及扭轉時的震動，就通過軸承➔尾管➔艉柱（橫艙壁）等分散傳遞到船舶上，這樣就不會破壞船舶結構。一般油潤滑的常採用白合金軸承（小船常用青銅），水潤滑的材料就多了，鐵梨木、橡膠、樺木層壓板、增強材料、MC尼龍、夾布塑料等。大家會不會覺得很神奇，船舶這麼大的軸，居然可以用木、橡膠來做軸承。
船舶橡膠軸承尾軸承（外殼是銅套）
最後一個問題我相信是很多人好奇的一個問題，那就是關於船舶螺旋槳連接處的防水的問題，也就是艉軸的密封（注：這裡只簡單講尾軸管裝置的密封功能，不單獨講艉軸密封裝置的原理）。下圖是船舶艉軸某型密封裝置的實物圖，我們發現其可以通過法蘭和尾管的端面連接在一起，然後形成一個密封整體。
船舶艉軸密封裝置
在水潤滑型尾軸管裝置中，充斥在尾管中的水是用來對軸承進行潤滑冷卻的，那麼我們只需要在其前端安裝首密封(下圖藍色圈圈部分)，防止水大量進入船內就行。
水潤滑型尾軸管裝置
而在油潤滑型尾軸管裝置中，充斥在尾管中的油是用來對軸承進行潤滑冷卻的。我們為了防止船外的海水進入尾管，也防止尾管中的油洩露出去汙染海洋，所以我們在尾管後面設置後密封裝置（左邊紅色圈圈位置）；同時為了防止尾管中的油洩露進船內，我們在其前部設置首密封裝置（右邊紅色圈圈位置），那樣尾管中的油就被密封在尾管中了。
油潤滑型尾軸管裝置
作者：小船人的夢想 2018年10月9號
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