潮起东方，镇海交通波澜壮阔四十年华丽蜕变。

★镇海区“213”交通圈逐步实现。镇海至省内各市2小时，至市内各县（市、区）1小时，区内各镇（街道）30分钟可达。

★从宁波绕城高速蛟川互通入口跨越金塘大桥通达舟山各地；经杭州湾大桥，镇海至上海3小时可达；

★甬江水底隧道、招宝山大桥、明州大桥、清水浦大桥的建成，更是极大方便了甬江南北的交通。

今天跟着小编，看看镇海40年交通大发展。

基础建设成就，道路建设拉开城市格局

1.甬江隧道

建设中的甬江隧道

如今的甬江隧道

甬江隧道建设工程于1978年启动，1995年11月8日建成通车，隧道为单孔双车道汽车隧道，全长1019米，其中沉管段420米，是我国第一条用“沉管法”修建在软土地基上的大型水底交通隧道。这也是镇海区连通北仑的首条重要跨江通道，在当时社会上的影响非同凡响。

2.招宝山大桥

1998年12月8日《浙江日报》第二版报道建设中的招宝山大桥

1998年12月8日《浙江日报》第二版刊发的摄影新闻《建设中的招宝山大桥》，印证着镇海交通发生的沧海巨变。该则新闻提到：“总投资四点三三亿元、飞跃甬江的招宝山大桥，目前已基本建成。该大桥建成后，将使宁波经济技术开发区、北仑港通向镇海、杭州方向的交通更加快捷。”

如今的招宝山大桥

从上世纪1995年6月招宝山大桥开工建设，2000年10月主桥合龙，到2001年6月建成通车。招宝山大桥的投入使用不仅满足了甬江两岸居民的出行需求，更是对镇海、北仑两地港口集疏运网络的形成有着重要作用。

3.“四自公路”

上世纪九十年代建设中的宁镇公路

上世纪九十年代建成通车后的宁镇公路

宁镇路改造一期镇海段

1994年7月—1998年4月，镇海区按照省人民政府政策规定的“自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷”方式（即镇海老一辈市民口中的“四自公路”），拓宽改建宁镇公路、镇骆公路和329国道镇海段，自行贷款总额3.9亿元，建成高等级公路38.32千米。

4.“八横七纵”骨干路网建设

轨道交通2号线二期施工中

2003年，镇海区提出“八横七纵”骨干路网建设规划。至2017年末，镇海区已建成“一环一射”（宁波绕城高速、甬舟高速），“六横六纵”（除镇浦路、沿江路及兴海路尚未全部建成），铁路货运北环线及轨道交通2号线一期。据统计，区域道路里程已达664千米，其中公路337千米，全区的道路密度达270千米/每百平方千米，便捷、通畅、高效、安全的综合交通网络体系基本形成。

运输服务成就，公共交通便捷市民出行

老照片：公交镇海站

1979年4月，宁波汽车北站至镇海城关的41路公交车开通（后改341路），镇海县始有通往宁波市第一条公交线路。后陆续开通公交342路（初称42路）、343路（初称43路）、338路、541路，至1999年初，镇海区开通的公交线路共5条，有55辆客车/564班次运行。

市民孙老伯:

“当时41路公交车对镇海老百姓来说，可是件了不得的大事，意味着可以坐公交去宁波城区。那时这车经常塞得满满当当，夏天下车后，白衫变黑衣。”

为解决市民的出行难问题，镇海区这些年持续加大公交增置车辆和新辟线路支持力度。截至今年9月，镇海区域共有公交线路52条，其中市公交镇海公司直接运营管理的线路有39条，拥有公交车辆372辆，日均载客量约10万人次，单程运行里程795.1公里，日均发班2883次，公交村村通覆盖率达到100%，形成了以镇海全区为覆盖，部分向慈溪、北仑、鄞州、江北、海曙等片区延伸的城乡一体化线网格局。

轨道交通5号线兴庄路站效果图

公交、地铁，日渐发达的交通网络不断拉近着人与人之间的空间距离。现在的镇海农村，每个行政村都通上了公共汽车，农民出门，在家门口就可以坐上公共汽车。更为可喜的是，随着轨道交通2号线延伸工程即将竣工及未来3、5、7号线的建设，更加便利的地铁出行指日可待。

绿色出行成就，公共自行车抵达最后一公里

40年前，能有一辆永久或凤凰，不亚于现在的奔驰、宝马。在很长一段时间里，中国被外界称为“自行车王国”。后来，随着摩托车、电动车、汽车的崛起，自行车渐渐没落。

老照片：骑自行车的镇海市民

近年来，随着公共自行车在镇海区的普及，解决人们“出行最后一公里”的自行车又迎来了“新生”。

根据《宁波市区公共自行车系统建设和管理实施方案》，2013年9月，镇海区首批公共自行车系统建设在国庆前正式投用。张和祥小学、西门菜场等8个网点的80辆公共自行车正式“上岗”。当年末，建成68个公共自行车网点，投放1500辆自行车。

公共自行车

5年来，公共自行车在镇海区不断发展壮大。

40年的建设和发展，铺就了镇海交通运输的跨越腾飞之路。未来，镇海交通将更加高效便捷。

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