新款北京奔馳C級轎車已於本月25日正式上市。新車相比老款僅在細節處有所調整，主要變化體現在大燈樣式和車內多媒體系統升級上，而原有的C 260車型又回到了奔馳C級的產品序列中，我們也有幸提前進行了實拍體驗。
新款C級作為中期改款車型，僅在大燈和前包圍處有所調整，整體造型依舊是熟悉的味道。
新款C級依然採用奔馳的家族化設計語言，僅前臉和尾部的細節處有所調整。
新款C級的前臉改變並沒有太多，第一點就是裝配了全新的矩陣式LED大燈組；第二點則是更換了鑽石式中網，相比老款年輕、時尚了不少。
新款C級仍舊分為轎車版和運動版兩種外觀設計，此次實拍的長軸運動版車型前臉則採用單幅鍍鉻飾條設計，而標軸運動版車型前臉則採用雙幅鍍鉻飾條設計。
新款C級前臉大燈組採用全新的矩陣式LED大燈組，內部造型視覺衝擊感極強，高配車型則採用幾何多光束大燈（MULTIBEAM）。
新車前保險槓下方左右兩側導風槽設計也有所調整，造型更加激進。
新款C級車身側面維持了簡約運動的設計風格，實拍的C 260 L車型還配備了後排隱私玻璃，提升了後排私密性。
新款C級後視鏡依舊採用雙色搭配設計，實拍車型配備了電動後視鏡、後視鏡電動摺疊功能以及LED轉向燈。
實拍的C 260 L車型在C柱上保留了長軸距車型專屬徽標。
新款C級採用全新樣式的五輻鋁合金輪圈，選用普利司通泰然者T001輪胎，該輪胎更注重舒適性和靜音性。
其實不仔細觀察很難看出新款C級尾部的變化，新車除了換用C 260 L尾標外，最大的變化就是帶有兩條C型LED燈帶的尾燈。
外觀變化不大，大燈有所升級
新款C級內部，由於是中期改款車型，所以造型沒有太大變化，只是針對多媒體系統進行了升級。
新款C級內飾的整體佈局沒有變化，但換裝了全新樣式的三輻方向盤和10.25英寸的中控臺彩色大屏，高配車型還將配備12.3英寸液晶儀表盤。
新款C級的方向盤變化不只在於樣式，新車還配備了雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統，使用起來更加方便。
在這裡給大家介紹一下雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統，其實就是將多功能方向盤上菜單選擇按鍵換成了觸控式，左手控制區控制儀表盤顯示信息，右手控制區控制中控COMMAND系統，只需大拇指滑動觸摸板就可實現不同功能的選擇，這樣的話，除了使用扶手箱前方的觸摸板輸入導航目的地外，其他時間雙手都不需要離開方向盤。
實拍車型的儀表盤依舊採用液晶屏+機械指針儀表組合的形式，雖然不如液晶儀表盤更具科技感，但可顯示內容十分豐富，讀數也很清晰。
新款C級並沒有採用奔馳最新的MBUX系統，而是配備了全新的COMMAND系統，雖然樣式不如現款E級的中控屏科幻，但是10.25英寸的尺寸也足以傲視同級別了。
新款C級用尺寸更大的手寫板代替了老款的旋鈕操控，使用起來更加方便。
空調控制區延續了老款的造型和質感，但中控臺的鐘表卻被取消了，雖然這塊表在C級上用處不大，但個人感覺這塊表的裝飾性要大於其實用性。
實拍車型配備有自動大燈，燈光控制區上方設置有兩個卡槽，方便存放高速通行卡、門禁卡等。
實拍車型配備有一鍵啟動功能，按鍵內採用渦扇造型，並配有照明燈，充滿運動感。
實拍車型並未配備後排獨立空調，但後排設置有出風口、儲物格、12V電源和5V的USB接口，一定程度上保證了後排乘坐的舒適度和便利性。
多媒體系統升級，反方向盤樣式換新
新款C級作為中期改款車型，車內乘坐空間並沒有變化，座椅也延續了老款的用料和舒適度。
新款C級的座椅樣式與老款相同，填充海綿軟硬適中，有著不錯的包裹性和支撐性，乘坐舒適度比較高。
座椅調節按鍵同樣與老款車型相同，實拍車型還配備有座椅加熱功能。
後排座椅同樣有著不錯的舒適度，後排中間位置也配有頭枕，但地板隆起較高，中間位置乘坐舒適度受到一定影響。
新款C級後排帶有中央扶手箱，扶手箱內隱藏有兩個彈出式水杯架和一個較大的儲物槽，提升了使用便利性。
雖然後排座椅靠背仍然不支持放倒，但新款C級的行李廂開口較大、內部空間規整的特點仍然展現出了很強的實用性。
新款C級並未配備備胎，行李廂蓋板下方的凹槽可以用來存放一些工具或小件物品。
新款C級最大的變化在於動力總成。新款C 180將會繼續使用1.6T發動機，參數也和老款保持一致；而C 200則不復存在，取而代之的是新款C 260，使用全新的1.5T發動機+48V輕混系統；定位最高的C 300仍然存在，使用的還是2.0T的高功率發動機。
老款的C 200車型是奔馳C級賣得最好的車型，而新款的C 260車型取代了C 200，它也順理成章地成為了主銷車型。從參數上來看，1.5T發動機最大功率與老款2.0T發動機相同，最大扭矩小了20Nm，但新車使用48V輕混系統，配備有一臺最大功率10kW（13Ps），最大扭矩160Nm的電動機。所以這套新的動力系統不僅賬面參數優於老款的2.0T發動機，油耗勢必也會顯著降低。
新款C級延續了老款的懷擋設計，變速箱也繼續使用9擋手自一體變速箱。
編輯點評：新款奔馳C級在外觀和內飾上都有一定程度的升級，但變化最大的還要數動力部分，雖然1.5T發動機+48V輕混系統在降低油耗和稅費的同時提升了動力，但對於奔馳來說更重要的是“教育”消費者，畢竟在絕大多數消費者看來，小排量和豪車本就是對立的，要想讓消費者心甘情願花30多萬元買輛1.5T的C級還是有點難度的。
1.5T動力竟然不輸2.0T
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