2018年10月24日上午9点，举世瞩目的港珠澳大桥终于通车了，通车现场，车流滚滚，人声鼎沸，港珠澳大桥宛如一条长长的丝带嵌在大海之上，一切都显得那么的美好、壮观！当我们在感叹港珠澳大桥之壮观之时，我们要感谢一家荷兰公司，怎么说？
港珠澳大桥全长55千米，由桥梁、海底沉管隧道和人工岛组成，其中最难建成的就是海底沉管隧道了。在建设港珠澳大桥之前，全国的江河沉管隧道总长还不超过4000米，而港珠澳大桥需要建设一条6.7千米的海底沉管隧道，可以说是毫无技术和经验，那怎么办呢？最快的办法就是去参考他国的海底沉管隧道，在当时，世界上只有2条超过3千米的海底沉管隧道，一条是欧洲的厄勒海峡隧道，另一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。所以港珠澳大桥的总工林鸣就决定带领团队去韩国釜山考察学习一下。
来到韩国釜山，林鸣及随行工程师就向接待方提出，能不能看下你们的装备？结果他们没有答应，拒绝了，无奈之下，林鸣等人只好开着船，站在远处拍了几张照片，倍显辛酸。
回到国内后，总工林鸣就下定决心，一定要找世界上最好的，有外海沉管安装经验的公司来合作，所以他们找到了一家荷兰公司。当我国团队找到这家荷兰公司的时候，对方却开出了一个天价，1.5亿欧元，差不多15亿人民币。我国团队没有答应，就继续派人与荷兰公司协商，看能不能少点，但荷兰公司一点都不让。在最后一次谈判时，总工林鸣就对荷兰公司说，最多3亿人民币，不能再多了。本以为荷兰公司会答应，没想到的是，荷兰公司还是拒绝了，并且还用唱歌嘲讽的方式来拒绝，并说到：“我不相信你们能做得了这件事。”
面对羞辱，总工林鸣暗下决心，一定要自主攻关，把港珠澳大桥给建起来。
2013年5月1日，历经96个小时的连续鏖战，第一节沉管终于安装好了。后来回忆起这96个小时时，总工林鸣打了个比方，他说安装这第一节沉管，就好比一个新手司机开着一辆大货车上五环三环。可以想象，当时是有多么的困难。
6.7千米的海底沉管隧道，一共需要安装32节沉管，而且每一节的安装都不一样，并不能复制前面的安装过程。总工林鸣还比喻，安装这32节沉管，就好比连续考上32次清华。2017年5月2日，最后一节沉管安装成功了，2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程实现了全线贯通。
历时8年，港珠澳大桥终于实现了通车，回想起当年外国公司的羞辱和看不起，现在想想，还真得感谢他们，因为他们的看不起，成就了我们今天的了不起！
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