9月底，我對奇瑞推出的全新車型-艾瑞澤GX進行了試駕，並給它了一個不錯的評價，而且從艾瑞澤GX整體表現可以看出，奇瑞這次終於上道兒了！在10月10日，艾瑞澤GX攜手艾瑞澤EX一同上市銷售，成為了奇瑞的“雙子星”產品。其實，從艾瑞澤GX開始，奇瑞艾瑞澤系列的產品會以“X”進行命名，我們今天的主角艾瑞澤EX，其實就是艾瑞澤5的換代車型。
外觀設計變化不大
在外觀方面，艾瑞澤EX與艾瑞澤5在設計風格上保持了一致，但細節上進行了改變。比如：艾瑞澤EX前保險槓兩側的霧燈區域的造型與老款有所不同，看起來更加的運動；後保險槓增加了一些鍍鉻飾條，提升了一些質感。
注：由於我們同事先前對艾瑞澤EX進行了實拍（點擊這裡），因此本篇文章就不對外觀和內飾部分進行過多的贅述。
內飾風格轉變，搭載雄獅智雲多媒體系統
艾瑞澤EX與老款車型最大的不同，就是內飾設計風格的改變。新車的內飾與艾瑞澤GX基本相同，看起來時尚且富有科技感，非常符合年輕一代消費者的審美訴求。除了設計風格的轉變以外，新車還搭載了雄獅智雲多媒體系統。
相對於老款車型來說，艾瑞澤EX的內飾風格的轉變可以說十分成功，不僅看上去非常時尚，而且整體的質感也很不錯。由於頂配車型才8.29萬元的售價，因此新車在配置的配備上主要以實用為主，但雄獅智雲多媒體系統以及語音識別的表現確實讓人印象深刻。此外，在車內儲物空間方面，艾瑞澤EX達到了同級別車型應有的水準，較為遺憾的是後排座椅不支持4/6比例放倒。
動力滿足日常駕駛
奇瑞艾瑞澤EX全系搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最大功率116馬力，峰值扭矩141牛·米。在傳動系統方面，有兩款變速箱可以選擇，分別是5MT手動以及可模擬7擋的CVT無級變速箱。
在發動機全面增壓化的今天，能再次開上搭載自然吸氣發動機的車型確實有些讓人興奮。在同排量下，自然吸氣發動機所輸出的動力沒有增壓發動機高這是不爭的事實，因此在試駕搭載1.5L自然吸氣發動機的艾瑞澤EX之前，我已經對這款車型的動力表現有著自己的心裡預期。
不可否認，現如今大部分車型所搭載的增壓發動機，在日常駕駛時會有些動力儲備過剩的情況，而艾瑞澤EX的動力表現則會給你一個剛剛好的感覺。當深踩油門踏板，它雖不會給你多麼強烈的加速感受，但在城市高架或快速路中行駛或超車還是有著不錯的表現。
平順性和響應速度是自然發動機的優勢所在，當然，艾瑞澤EX上所搭載的1.5L發動機的表現也是可圈可點。只不過，油門踏板初段的調校有些過於敏感或者說有一點神經質，輕踩油門踏板便會有一竄一竄的感覺。在頻繁起步的擁堵路況下，為了保證舒適你就得更加精準的控制自己的右腳。
與發動機匹配的是可模擬7擋的CVT變速箱，在急加速的狀態下，這臺CVT會讓發動機一直保持在固定的轉速區間，從而獲得更好的動力輸出。與此同時，在非手動模式下，艾瑞澤EX的CVT變速箱便可模擬AT變速箱兩個擋位之間的階梯感，因此在日常駕駛中多了一些樂趣。
艾瑞澤EX有兩種駕駛模式可以選擇，分別是經濟和運動。整體來說，這兩種駕駛模式的差別不算特別明顯。在100km/h的巡航工況時，經濟模式下，發動機可以保持在2000轉以內，這對於1.5L自然吸氣發動機的車型來說，已經非常不錯。而在運動模式下，變速箱無非就是讓發動機維持在更高的轉速。
整體來說，艾瑞澤EX上所使用的“1.5+CVT”的動力總成可以滿足日常駕駛，但如果您對動力輸出有較高的要求，可以選擇5MT手動擋的車型或者選擇搭載1.5T渦輪增壓發動機的艾瑞澤GX。
新車採用了一套電動助力轉向系統，在低速和高速行駛時轉向力度適中。而且，方向盤的大小適中，皮革材質包裹的握感也很不錯。在指向性方面，艾瑞澤EX表現中規中矩，主要偏向舒適性方面的調校。
可能要考慮到路感，艾瑞澤EX的前麥弗遜/後扭力粱式懸架的初段調校有些偏硬，在面對一些小的碎石路段時，身體還是有較為明顯的感受。但懸架在過濾一些大的坑窪路面的振動時，表現還算不錯，再加上較為柔軟的座椅，整體來說還是比較舒服的。此外，在快速通過彎道時，懸架對車身的支撐性表現也還可以。
寫在最後：作為艾瑞澤5的換代車型，艾瑞澤EX在產品力上可以說非常成功。首先，新車內飾設計風格上的轉變，讓其看起來更加年輕時尚；其次，雄獅智雲多媒體系統的運用，使得一些功能在使用起來更加的便捷；而且，5.99-8.29萬元的售價有著很強的吸引力。艾瑞澤EX能否實現逆襲，還是得交給市場進行驗證，值得期待。
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