華晨寶馬1系三廂版是寶馬專門為中國市場設計，僅中國市場有售的特供車型。目的是為年輕人打造一款豪華入門家轎。寶馬1系入市後充滿了爭議，褒貶不一。爭議最大的當然是“開寶馬1系是否丟人”這個話題。
為什麼有“丟人”的爭議？
提到寶馬，很多人第一印象是“豪車”。的確，寶馬進入中國以來，一直都給人一種高高在上、注重操控的高端形象。“坐奔馳開寶馬”已經深入人心，奔馳寶馬儼然成了有錢人座駕的代名詞。
而華晨寶馬1系官方指導起售價19.98萬元，已經與一眾普通品牌汽車價格很接近。再加上如今動輒幾萬元的優惠，入門車型裸車實際售價僅14萬元，價格和購買其他大眾品牌同級車型都相差無幾。
廣州車市今天寶馬1系優惠幅度
如此低售價，當然給了讓喜歡嘗試、又捉襟見肘的年輕人一個一親寶馬芳澤的機會。但低價這把雙刃劍，也讓許多目標客戶望而卻步。原因很簡單：容易被認為打腫臉充胖子，冒充有錢人，這是最令消費者忌諱的事。而寶馬1系正好就有此“療效”。
這其實是有前車之鑑的。蘋果iPhone手機曾經推出過iPhone 5C廉價版本，期望通過廉價版iPhone佔領更多市場，將“有潛力的消費者”先吸引過來，培養使用習慣，等消費力提供之後，再升級購買高階iPhone。既直接搶了安卓高端客戶，又培養了用戶的使用習慣，可謂一箭雙鵰。然而，iPhone 5C市場反響卻很差，買者寥寥無幾。原因不在於5C有多差，而是用5C容易給人“打腫臉充胖子”的感覺。辛苦打造的高端品牌，必須繼續保持高冷，否則不僅吸引不了低端客戶，連高端客戶也會跑掉。
寶馬的如意算盤，可以說與蘋果如出一轍。同樣，也遇到了與蘋果一樣的問題，蘋果踩過的坑，寶馬也都中招。今年前8個月，寶馬1系銷售僅為25641輛，每個月平均約3000輛。與3系、5系每個月都1萬多輛的銷售相比，差距不是一點半點。越貴的車型越好賣，這是高端品牌的優勢，卻是寶馬1系的惡夢。
為什麼奧迪A3無此尷尬？
有人會問，寶馬1系的競爭對手奧迪A3，同樣的定位，同樣的售價，甚至是同樣的優惠幅度，但A3前8個月的銷量高達58753輛，月均7300多輛。怎麼A3就那麼高呢？而且，也沒有人討論開A3丟不丟人，至少，沒有寶馬1系這樣吵得這麼兇。
這與品牌和產品都有關係。
在中國市場，號稱德系豪華品牌3強的BBA（奔馳寶馬奧迪），一直以來，奔馳寶馬品牌號召力都更強，或者說都更高調。而奧迪則留給了中國消費者高端低調的印象，甚至有的消費者不知道奧迪也是豪華品牌。幾年前，就曾有一則《慈溪8輛奧迪，接不了新娘？說：非寶馬不上！》的網帖，在當時引發了熱議。
高調當然有高調的好處，但在寶馬1系和奧迪A3的PK中，低調的奧迪卻更容易獲得消費者的接納——買A3開A3沒有那麼多流言是非。
另外，產品方面，寶馬1系1.5T的三缸發動機，被扣上了“抖、吵、弱”的帽子。奧迪A3在這方面又佔了便宜，雖然是1.4T發動機，但最大馬力、最大扭矩都比寶馬1系更高，而且奧迪A3是四缸發動機，少了很多非議。
另外，A3前驅不是問題，但改為前驅的寶馬1系不僅被寶馬粉猛批，也讓吃瓜群眾嗤之以鼻。再加上華晨寶馬1系三廂車型是隻在中國出售的“特供”車型，令其形象又打了折扣。
當然，實事求是的講，寶馬1系產品力並非如網上質疑那麼不堪。比如說，1系所用的UKL平臺，同樣出品了MINI系列，而MINI的操控從來就不是問題。與其說前驅1系砸了寶馬操控的招牌，不如說1系操控打了8折。所以說，產品本身問題並沒有那麼大，壞就壞在寶馬後驅太深入人心，而這正是寶馬一直以來在宣傳上給自己挖的坑。
如果就是真的喜歡寶馬，買它就為體驗寶馬的產品和服務，那沒什麼問題。但如果你套用“用買朗逸的錢，裝邁騰的B格”，那你可能就會玻璃心，經不起別人的非議，掉入丟不丟人的糾結之中。
一句話，買三廂寶馬1系丟不丟人，主要看你是以什麼心態買它。
據說男人都有個寶馬夢
已開或想開寶馬的
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