起亞的最低起價為69,800，引起了轟動，但新車的安全配置有點“過於簡單”。
起亞奕跑了首次亮相，從、最低價的合資車中獲利69,800，引起了很多關注，讓人感嘆，合資車賣這麼低的價格，自主品牌的日子都不好。當然，起亞採取這樣的行動是一個無助的舉動。在品牌方面，韓國車型不夠強大，德國品牌為，日本為、美國部；自主品牌的崛起使得韓國汽車的重壓，以及國家綜合體的導火線，起亞自然開始衰落。
有數據表明，7月份起亞的銷量僅為18,991輛，遠遠超過過去的輝煌。從品牌銷售清單來看，起亞跌至第22位。在過去，更不用說前十名，起亞的銷量至少可以保住前15名。因此，低價推廣的出現是起亞的另一種救命的希望。
看看整個造型，炫酷霸氣、漂亮的跑步大概可以捕捉到眾多車主的心。但在看到衝刺的配置之後，我覺得起亞正在和消費者一起玩，並且不願意這麼做。
起亞的目標消費群體是什麼？根本不用多說，這是青年人。現在的青年人非常注重健康。當他們的阿姨喝酒，唱K吃燒烤時，他們在家裡的茶壺裡煮小米粥，喝紅棗和茶。正是由於新一代的年輕人熱愛健康，現在公司的業績卻大幅下滑。哪有這麼多廢話，它就想說的是：青年人知道保護生命、注重保護自己的生命。
它一共推廣兩部車，其中69,800款低端車型因價格因素無疑更具吸引力，但看看這款車的配置：前側氣囊、胎壓監測，相當於它運行全系統，只有兩個主安全氣囊。
這個低價實在是毫無意義，但它是一種震動，消費者仍然花更多錢購買組裝。儘管中國沒有為歐洲和美國這樣的汽車公司制定ESP標準，但這種模式對於安全非常重要。未來的新產品將成為ESP的標準配置。眾所周知，ESP車身穩定單元，對於極端天氣或一些時間，他可以讓車裡的人緩解因操作不當引起的危險因素，並減輕在惡劣路況下駕駛的風險。即使是駕駛多年的老司機也離不開它。更重要的是，它的衝刺的目標是成為年輕人生命中的第一輛汽車。消費者群體年齡在20至30歲之間。通常不是一個老車主正確行駛。它與智能保護配置的協助是有很大聯繫的。
它不是第一次參加ESP的簡單比賽。起亞K2是先行者。
安全配置的稀缺性，尤其是缺乏最基礎的ESP、而它的安全氣囊就是一個損失，是起亞K2的死亡率的重要的一點。
即使價格低廉，但安全配置也非常稀缺，起亞跑，不會跟隨亞洲K2的腳步？
如今，中國汽車市場正經歷著一股寒潮，特別是在SUV市場。一方面，其市場份額逐漸收緊；另一方面，品牌繼續在SUV的地界還有一席之地，因此不斷推廣新車。而且由於小型SUV、緊湊型SUV是一款高容量車型，因此這兩個細分市場的競爭最激烈。
從品牌的角度來看，起亞的運行背景與許多具有高溢價能力的合資品牌無法相提並論。與自主品牌產品相比，價格沒有優勢。而配置方面，自主品牌的產品，即使價格不高，但整體配置更加豐富。在消費升級之後，消費者已經恢復購買汽車的合理性，並且對汽車產品的要求變得更加嚴格。一輛車，除了外觀，從價格、配置到價格是消費者買車的重要考慮因素。而且配置嚴重減少，尤其是起亞跑的安全配置，恐怕很難愚弄越來越精明的消費者。
起亞打價格，在目前的嚴峻形勢下確實是一種方式。但是，為了節省成本和玩遊戲，不要注意汽車的安全。最終，它有可能引起反效應並導致車主不喜歡。在內地，它的現在情況非常尷尬，每一步都需要謹慎。為了利潤，消費者的安全將被忽略，最終它將不值得。
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