以前的老司機都知道一個省油的辦法，就是當車不需要加速的時候會掛空擋滑行，但當你去考駕照的時候教練又會說空擋滑行不安全。
掛空擋滑行不安全這個老生常談的話題就不再贅述了，只是關於這個掛空擋滑行與空擋滑行能不能省油的話題一直就沒歇過，貌似這次奧迪的新功能給了這個答案。如果昨天看了A4L評測視頻的朋友可能會注意到一件事情，那就是它有自動切換空擋滑行的功能。
為什麼老司機說手動擋掛空擋滑行省油？
由於早前的汽車電氣化程度不如現在高，那個時候的汽車發動機普遍還有化油器這個東西，化油器主要負責讓燃油氣化和讓汽化的燃油與一定比例的空氣相混合形成混合氣。
如果沒有足夠的燃油與空氣混合，那麼發動機將在“貧油”狀態下運轉，這將使發動機停止運轉，也可能會損壞發動機。
如果有過量的燃油與空氣混合，那麼發動機將在“富油”狀態下運轉，也就是說正常工況下，發動機的運轉與化油器是同步的，那麼掛著擋位滑行的轉速肯定要比空擋怠速的轉速高，所以
在化油器的發動機上，空擋滑行是可以省油的。
而進入電噴時代以後，噴油量的控制就不像化油器時代那麼被動了，電腦可以根據發動機的負荷來主動控制噴油量。
（注意是噴油量，因為電噴發動機轉速低並不是意味著噴油量一定低）。當車輛達到一定速度時，如果松開油門車輛有足夠慣性滑行，這個時候電腦會控制不噴油，發動機的運轉是靠車輛慣性的牽引來帶動。
如果這個時候你推到N擋，電腦反而會讓發動機以怠速來運轉，雖然沒有了車輛的牽制能滑得更遠，但是維持發動機的怠速也需要噴油，所以到底是掛空擋怠速滑行省油還是帶擋滑行省油那就要看使用情況了!
在新A4L出現這個功能以前，寶馬前兩年更新第二代ECO PRO功能時，就有了“滑行”模式。
高速巡航時候電腦會控制空擋溜車，只不過寶馬對於掛空擋省油的功能比較保守，只允許車子在ECO PRO這種“特別肉”的模式下才能啟動，無法手動介入。所以“滑行”模式對於追求運動的寶馬車主基本上沒卵用。
汽車起步的時候要應付汽車本身質量的慣性，而巡航的時候只需要應付輪胎的摩擦力，所以汽車起步的時候與激烈加速的時候最耗油，巡航的時候相對省油。這個時候汽車的慣性就是決定是否省油的重要因素。
據瞭解，奧迪這一套智能滑行模式啟動的情況分別是：
時速55km/h-120km/h；
上坡4%≈2.2906°；
下坡3%≈1.7188°；
這個時候發動機直接處於一個怠速工況。
取消智能滑行模式的情況則分別是：
離前車過近，前雷達介入；
坡度＞10%≈5.5°。
現代汽車高速巡航條件下帶擋滑行不噴油大家都明白了，奧迪認為時速55km/h以上空擋滑行的距離比帶擋滑行更省油，所以選定55km/h以上才可以自動進入智能滑行模式，120km/h以上無法進入智能滑行模式則是為安全考慮。
所以這就很清楚了，理論上掛空擋滑行是可以省油，但是奧迪是通過高精度的傳感器和電腦來計算數據，如果你也想掛空擋省油，你得有比這些電子傳感器還靈敏的路感，什麼時候可以空擋，什麼時候該掛上D擋，要不然還是老老實實D擋吧，而且有明令規定像下坡路段禁止使用空擋滑行，畢竟安全比油錢重要。
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