今天小編帶大家來聊一聊新能源推廣開來之後，大家對新能源車的看法。電動車這個概念早在十幾年前就被提出來了，可以說是當電動自行車普及開時，這些看到前景的各大廠家，真的就不單單是專業造汽車的廠家們了，都開始對電動汽車行業有了想法。這就先衍生出了老年代步車這一個種類，這類品種的出現就是當初並不是專業造車的那些人，那些廠家抓住的商機。不過不得不說，是真真正正的在全國各地都出現了各式各樣的品牌商家。由老年代步車之後才真正的開始了汽車在新能源行業的生產研發。
咱先來聊一聊新能源這個概念，這是一個以環保為名，以無汙染為意向的這麼一個概念，被稱為新能源。這個概念一提出，以汽油,柴油為動力的汽車首當其衝的成了對立面，天天就是以汽車的排放汙染為話題來推廣新能源，也的確是新能源迅速的開始發展了，並當即受到了多方的支持。
殊不知，現在新能源處在了一個什麼樣境地之中呢？再汙染方面大家只是看到了尤其被針對的燃油汽車的排放汙染，要知道汽車產業通過這麼多年的發展，早早的就發現了排放汙染的這麼一個情況，早就做出應對，要不然現在車輛年檢的時候排放的檢測尤為嚴格呢！國家的車輛排放標準也在一個勁的網上升，已經更新到了國六的標準了。在這樣嚴格的控制之下，總體的汽車排放汙染在全球的汙染項中都排不到前列了。反而是自從新能源汽車推廣之後，出現了一個新的汙染大項。首先，電能的轉化也是通過二次轉化才能獲取到的，當然這都是可以忽略掉的。真正的汙染在哪？是新能源汽車的電池。直到目前為止，新能源的電池也只能是說仍是在研發過程中，還是不完善的。
目前新能源汽車上的電池問題仍是多發的，而且是持續的。高低溫下的電池損壞，長時間工作之後的續航里程變短等等原因都需要對電池進行更換，那這些電池真的全都進行回收了嗎？那你真的是太天真了。全球對廢電池的回收量只能達到百分之五，廢電池對環境的危害這裡就不單獨講了，在座各位小學的課程都應該學過的。當新能源汽車電池不完善的這麼一個情況下大幅推廣新能源上線，想想電池這一方面的汙染會有多麼的可怕。
安全方面應該是大家對車輛最關心的問題吧！電池的設計問題，質量問題都是嚴重的安全隱患啊！高溫環境下的電池爆炸，低溫下電池活性降低導致的電池損壞。尤其是目前對新能源汽車來說最重要的就是續航里程的問題，許多廠家為了使自家產品能有個高續航，能別別人賣的好，選用電量儲存高的配比的電池，結果導致了電池更大的安全隱患和安全問題發生，這樣的電池容易發熱嚴重，自燃爆炸都有可能發生。
要說起新能源的節約方面，的確是現在油價暴增，新能源汽車用電便宜的不是一點兩點，但是僅限於平常的市區短距離通行罷了，畢竟現在公共的充電設施還是不健全，更不要說上高速了，高速因沒電拋錨跑不到能充電服務區的例子你們自己去搜就好，這樣的車輛還是為了方便人們出行這個最開始的初衷嗎？
最後小編總結了一下，新能源的概念是好的，新能源汽車也是可以的，但是目前來說還不能值得肯定。主要原因是因為什麼呢？是發展過快的原因。這是一個全球性的概念，中國自然不能拖了後腿，於是開始了大力推廣發展新能源車輛，政府並大量的撥款針對新能源進行補貼，對車商進行造車補貼，對購車者進行補助，結果就導致了在金錢的誘惑下的盲目發展製造，各個車企的市場推廣。
在金錢的誘惑下車企加大了車輛的製造，在勉強通過國家標準之後開始瘋狂的造車，只為了拿到國家的補貼，結果造出來的車的確也是經過國家的檢驗了，但實際運行中是毛病不斷。終於國家不久前意識到了這個問題，開始對已賣出車輛進行里程監控，並大力度的查處車企與各地用車行業之間的騙補行為，雖然有句話叫亡羊補牢，為時未晚。但這之前全國各大車企造的車早已鋪到了全國性的高達百分之70的程度了（包括各地的公交行業，私營用車行業和之前的對新能源有購買意向的這麼一個統計）。
上面說的車輛覆蓋早在政府發現問題開始查處之前就做到了，要說的是直到現在為止電池問題仍是在研發中，問題也是在不斷髮生，可想而知之前那些車輛中的電池在大概10年之後會變成全球性的大麻煩，甚至可能會更早。大家又對新能源有什麼看法及建設性的建議呢？或是對文中言語的不同意見，或是對小編的指點都歡迎大家在下方留言，大家的鞭策正是對小編的鼓勵，在這謝謝大家的支持。
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