在你眼中蛻變
作為新能源車的車主，我來分析一下具體的情況。
先說一下從能源走路上的問題，眾所周知，中國是世界第二大能源消耗國，也是世界第一大能源進口國。每次國際油價的上漲，都對中國經濟的增速給予比較大的打擊。一方面我們的原油不能夠供給自己的使用，另一方面，三桶油在海外的油田也不能夠保證國家的能源安全。
另一方面，由於最近幾年國內的發電廠建設非常快，尤其是核能和新能源，其增長速度幾乎是幾年就能翻一番。與此同時，國內還形成了大量的電力冗餘。火力發電廠的開機率已經明顯不足。與此同時，新能源電池的生產，中國又是領先，至少在產量上是領先全球的。更難得可貴的是，中國企業還掌控了全產業鏈，尤其是掌握了在全球幾個比較大的鋰礦石礦。
在這種情況下，出於對於國家能源安全的考慮，我相信就能夠解釋中國為什麼是今天全球對於新能源汽車發展最為重視的國家，沒有之一。
與此同時，從發展思路上說，中國也走回了正確的道路。從之前的補貼政策改為了合理的配額管理。這樣一方面會推高普通燃油汽車的價格，一方面還能反哺給新能源汽車。最終會使中國的新能源汽車走在世界比較先進的位置。另一方面，中國汽車產業也希望利用這個機會彎道超車。縱觀過去幾年新能源汽車的發展，幾乎是在價格不變的情況下，補貼每年30%以上的減少。而續航的里程，每年30%以上的增加。比如說三年前一輛續航里程350公里的新能源汽車，國家補貼要近20萬塊，然後車價還要30萬。而今天這樣兩輛汽車，國家補貼只有五六萬塊錢，車價也只有十幾萬。在這樣的發展速度下，高油價會成為推進新能源汽車的最大助力。也會有越來越多的人喜歡新能源汽車。
最後告訴大家一個事實，新能源汽車最大的優勢在於動力。
飛翔的弱智
我感覺不會，因為目前新能源車屬於發展階段，由於電池成本的原因導致其價格要普遍比燃油車高，而且面對充電問題，在二、三線及以下城市，其充電樁普及度無法支撐新能源汽車的井噴式發展（並不是每個新能源車主家中都有充電樁）。
新能源汽車的銷量會受到油價影響，但主要還是技術發展的速度決定了它的銷量，如果買輛車不能跑長途，那身居三、四線城市不被上牌困擾的消費者購買家中唯一的汽車時是不會去考慮新能源的（目前普通家庭基本都是一家只有一輛車）。
未來必然是新能源的時代，但是並不是純電動的時代，因為插電混動、純電動、增程式、燃料電池車會共同組成未來的新能源時代，最終再一個個的淘汰，留下最具有實用性的能源形式。（目前豐田、本田的油電混動技術雖然未被國家列入新能源名錄，但並不意味這它沒有未來）
可以肯定的是2020年必然是新能源汽車行業的大洗牌，因為奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3都將進入國內市場，這是對目前國內新能源企業的巨大沖擊，預計會有一大批互聯網造車“死去”。
