買車網（Buycar.cn）獲悉，10月17日，由國家信息中心信息化和產業發展部、現代（中國）投資有限公司聯合舉辦的第六屆中韓汽車產業研討會在京召開。本屆大會以分享氫燃料電池車產業化經驗為主題，致力於共築未來氫能社會。
近年來，我國新能源汽車市場也已發展至百萬規模，但純電動汽車仍面臨電池成本過高、續駛里程短和充電不方便等難題。而韓國現代汽車公司燃料電池汽車處於國際領先水平，併成為首批實現氫燃料電池汽車小規模量產中為數不多的企業。
目前，國際氫能與燃料電池技術已取得突破性進展，燃料電池汽車正在向產業化趨近。面對新技術發展變化，我國未來新能源技術路線何去何從成為社會關注的焦點問題。在此大背景下，本次大會順利召開，中韓專家就在氫燃料電池汽車技術研發、零配件量產體系構建以及氫能利用等方面進行經驗分享。
在大會期間，宇通客車燃料電池開發高級經理李飛強發表了《宇通氫燃料電池客車研發進展》的主題演講。
李飛強表示運營成本是燃料電池客車能否大面積推廣的重要因素，從五個方面，詳細的介紹了宇通客車及其宇通電池研發進展及未來戰略。
據介紹，宇通是1993年在國內第一家上市的客車公司，2016年我們獲得國家科技進步二等獎，成為國內首個以主導新能源客車項目而獲得國家科技進步獎的整車企業。1997年到2017年宇通銷量增長19.5倍，銷售額增長達到64.4倍，2017年銷售額332.2億元，整車銷量是67268輛。
李飛強認為，從整個客車品牌方面來看，宇通是全球新能源客車裡面，包括客車品牌裡面最好的，品質第一，宇通整體銷售表現較好，中國連續七年全球第一。宇通在海外銷量包括在全球六百多主要市場批量，銷售了30多個國家地區，主要市場包括歐洲、美洲、非洲和亞洲等地區。
李飛強表示在新能源技術方面，宇通是最早佈局從混合動力到插電式混合動力純電動到燃料電池的技術路線，主要是基於“三橫五縱”的研發佈局，以提升整車續航里程，安全、可靠性及壽命，降低成本為目標，通過整合產業鏈優勢資源，自主創新，實現全生命週期成本最低，提升產品的競爭力。宇通擁有電控技術、電機驅動系統，車載能源系統，道路模擬動力系統等零部件，到整車完整的測試評價能力。
目前，宇通已經開發了三代燃料電池客車產品，正在開發第四代燃料電池客車產品，突破了燃料電池客車整車集成和控制技術，提升了系統的使用壽命和環境適應性，延長了續航里程。計劃未來在燃料電池客車的壽命方面， 2020年預計要達到28000小時的壽命，這個壽命的指標是基於客車要求達到8年的壽命要求，至少燃料電池系統運行28000小時，滿足客戶八年使用的要求。2025年燃料電池客車達到5萬小時。
李飛強還表示，可靠性方面宇通開發的三代燃料電池客車進行了全面的可靠性驗證，發現很多有關可靠性的問題，包括燃料電池系統、升壓DC/DC，氫系統整車控制等方面可靠性的問題，進行優化改進以後，現在的燃料電池基本上滿足整車使用的需求。
另外一個非常重要的方面就是整車運營成本，成本是非常重要的一個方面，一個是採購成本，一個是運營成本，採購成本對客車來說現在重要的市場是公交市場，國內公交市場主要是政府採購，所以採購成本是一個方面，但是另外一個重要的成本就是運營成本，對客戶來說特別是公交公司，他們最大的負擔就是運營成本，所以運營成本的降低是非常重要的一個因素，決定了燃料電池客車是否能夠大面積的推廣。
在燃料電池系統方面，包括燃料電池系統的集成開發，研究系統的模塊化和零部件的通用化設計方案，基於CFD仿真和關鍵零部件MAP圖的參數優化，完成高集成度，高效能完成電池系統。在燃料電池電池系統耐久性方面分析了系統的衰減機理，並基於這些衰減機理進行耐久性提升系統的開發。包括低溫啟動方面研究了DC/DC主動拉載，同時降低動力空氣化係數的方法來提高燃油電池低溫啟動的性能。氫系統方面主要在車載氫系統輕量化方面，提高車載氫系統的儲氫密度，提高整車的續航里程。
在整車開發方面，李飛強稱目前宇通已完成了整車的路況實驗，涉水實驗，可靠性實驗和整車在涉水和碰撞條件下的安全性和可靠性。同時也在實際道路上完成了整車的可靠性試驗和示範，這個裡面包括整車在實際道路擁堵路況，靠邊停站，上下坡擁堵的路況都進行了相應的測試。從2016年12月測試里程超過12萬公里，12米燃料電池客車實際電車的氫耗在7.5公斤百公里的，滿足了城市的使用需求。燃料電池運行基本上沒有衰減。
在談到未來戰略時，李飛強說道，未來發展戰略方面首先我們認為在整個燃料電池汽車行業裡面燃料電池客車，特別是公交車商業化，公交車受到政府的支持力度特別大，加氫基礎設施好佈局，以集團客戶為主，示範帶動效果好，所以會優先公交車商業化。
還會加強國際合作，引進先進的燃料電池系統，結合宇通的市場推廣能力、政策影響力、領先的燃料電池動力系統技術，帶動中國加氫基礎設施，為全國的氫能社會、氫能經濟貢獻力量。
在整車推廣方面，優先在補貼政策明確，有氫能源，加氫站佈局計劃的城市進行推廣，並會因地制宜制定制氫、運氫和加氫的一體化解決方案，實現燃料電池客車小批量推廣，實現示範性運行。
此外，氫能也是制約客車推廣的一個重要因素，綜合氫能的產業鏈的相關企業共同推進氫能產業鏈的不斷完善。制氫方面近期和中期主要以工業副產氫為主，後期以煤制氫為主支撐燃料電池車推廣，未來以可再生能源為主的發展方向。運氫開始也是以氣氫拖車為主，逐步隨著批量的增加液氫罐等方式來提高運氫的效率。
閱讀更多 買車君buycar 的文章
