昨天朋友圈突然刷到阿爾法羅密歐全系車型6.5折的消息，會長馬上查了一下自己的銀行卡餘額，完了之後就當什麼都不知道，繼續老老實實寫稿。這估計是我離阿爾法羅密歐最近的一次，也是我最心痛的一次，深切地體會到“在一無所有的年紀遇到最想照顧一生的女人”那種痛。
我從小就是一個F1迷，而阿爾法羅密歐作為F1最早的冠軍車隊，在它身上總會有一種執著的信仰，這種執著來源於它對運動的堅持，同時也來源於它對汽車賽事的痴迷。今年，當我聽到這個曾經的冠軍車隊重返F1時，腦海裡瞬間浮現出《天下足球》那句經典語錄：“不看足球，你就永遠不懂回家的意義”！以對手的身份回到自己的曾經母隊的球場，主場球迷舉起雙手為做客的你歡呼，那種榮譽只有這座城昔日的英雄才值得享有！
從強勢打入中國市場，再到攜手索伯車隊迴歸F1，阿爾法羅密歐這幾年的動作給人一種沉獅已醒的感覺。全新Giulia在華上市已經給到我們很多驚喜，而作為家族首款SUV，Stelvo面世就直接帶上了紐北最快量產SUV的頭銜，看得出它當年那股誓要爭強的傲氣，如今猶在。
世界設計之都的傑作
以前學地理的時候，老師一直強調意大利的地圖是全歐洲最好記的，因為它的整個輪廓就像一隻靴子。而到歷史課上，老師又強調了這隻“靴子”，它是整個歐洲乃至全球文藝盛起的發源地。在文藝復興之後，出自意大利的世界級名人兩隻手都數不過來，尤其是在藝術屆，被譽為“美術三傑”的達芬奇、米開朗琪羅以及拉斐爾，全部都是來自於此。
因此，直到今天，意大利的在設計領域的造詣都是世界上最頂尖的。當然，登峰造極的東西往往有時候也意味著一般人欣賞不來，阿爾法羅密歐的設計語言一直被詬病，大概也是這個原因。但凡是阿爾法羅密歐家族的車系，都必須得帶上“祖傳”的三角形前臉，哪怕是第一款SUV也不能破例。而值得慶幸的是，意大利人還是很完美地將“祖傳三角”融入到Stelvio。
可能是Giulia的面世已經讓大家習慣它的設計，所以初次看到Stelvio並不太覺得很驚豔，畢竟兩者從正面看起來僅僅是底盤高度不一樣。全車的輪廓比較渾圓，但線條卻很有力量感，這有點違反我們對汽車線條理解的定律。究其原因，這種力量感和衝擊感都是前臉賦予的，側面45°視角擋住前臉去看Stelvio，瞬間就變成了一臺“買菜車”。
在當今車壇上，最有辨識度的汽車設計來自兩個國家，其一是意大利，其二則是印象派畫風的起源地——法國。很顯然， 兩個系派的車種都有一個非常鮮明的共同點，那就是不在乎別人怎麼評論自己的設計手法，最關鍵是個性隨心。你可以說法系車和意系車醜，但不能說它們設計水平差！
血統最純的意大利SUV
意大利是一個盛產超跑的國度，但在SUV市場卻遲遲未能開花。盤點市面上有意系血統的SUV，僅有可憐的三臺，而如果除去“雜交”的蘭博基尼Urus，那就只剩下瑪莎拉蒂Levante和阿爾法羅密歐Stelvio。所以說，Stelvio是目前你能買到血統最純且價格最便宜的意系SUV。
出身運動世家的Stelvio，在駕控方面當然不會讓我們失望，Stelvio QV在紐北的成績就是最好的證明，7分51秒7，碾壓所有量產SUV！法拉利是最早玩出2.9T排量的廠商，後續跟進的還有保時捷以及奧迪，湊巧的是這三臺都是高性能引擎。原本只是因為四捨五入而得出的排量數據，而如今它已經成為了一個圖騰數字。
普通版的Stelvio搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，其分為200HP和280HP兩個動力版本，最大馬力分別是203匹和284匹，而最大扭矩則是330N·m和400N·m。之前的Giulia因為8AT變速箱的匹配邏輯問題，所以更推薦大家選擇200HP版本，而Stelvio畢竟是一款車重超過1.8噸的SUV，330N·m的扭矩雖然夠用，但配不上它運動的標籤。
因此，會長更推薦大家選280HP版本的Stelvio。轉向和底盤調教得再好，沒有充沛的扭矩儲備去闢彎，那感覺就像你跟一個很有情趣的窮小子過日子，冬瓜豆腐加甜言蜜語能經營愛情，但不能維持家庭。
意大利人從不拘“小節”
聽到阿爾法羅密歐全系6.5折之後，辦公室有個同事開了個玩笑：“二十來萬買羅密歐的群體，他們確定有經濟能力去修車”？
雖然阿爾法羅密歐是豪華品牌，但也擺脫不了FCA做工差可靠性低的基因。Stelvio整車的做工實在不敢恭維，像門邊鍍鉻飾條這麼明顯的位置，它都不在意是否對齊。內飾也同樣如此，高級的真皮在粗糙的邊縫面前，瞬間變得廉價。
不過，好在阿爾法羅密歐是一個有情懷的品牌，當年連恩佐法拉利都是羅密歐旗下的賽車手。因此，在Stelvio車主面前，情懷的價值大於所謂的做工和可靠性。此外，Stelvio是一款能給人帶來小眾優越感的SUV，可能這也是消費者願意為它掏腰包的點。一個陌生的品牌，一個輛風格與種不同的車，賺足路人目光之餘，還能襯托出車主個人的品味與格調之獨特。
寫在最後
會長最想擁有的一款車是本田S2000，但它在十年前已經停產。如今在二手車市場想買它也是跟尋寶一樣難，很多朋友問我會不會為它的停產而覺得遺憾。其實我完全沒有遺憾，無法想象一臺曾經以高轉自吸而聞名世界的跑車，最後被強行地塞上一臺2.0T發動機，那是有多絕望。本田沒有選擇苟活，而是很明智地把S2000定格在最好的一刻。
同理，假如阿爾法羅密歐像BBA一樣爛大街，那這個品牌本身的那種魅力就已經丟失。極少數人瞭解阿爾法羅密歐光輝的過往，但在我看來，只要這一小部分群體懂得繼續欣賞它的美就足矣。
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