楚天都市報10月17日訊（記者張萬軍）每天堅持跑車，極少停下來休息，武漢的一位的哥和同伴只用了5年時間就跑出百萬里程。如今，這臺步入“暮年”的的士“疾病”纏身，狀況頻發，當事的哥欲換新車時，出租車公司稱可再跑一年。因為國家目前對小、微型出租客運車輛的強制報廢只有使用年限規定，並無行駛里程的限制。
今日上午，楚天都市報記者在武昌區團結路見到當事的哥李師傅，他是武漢國興實業有限公司的一名主班司機，已從事10多年的士運營。他介紹，2013年10月1日，他和國興公司簽署了一份期限為5年的出租車經營合同，同時接手了一輛全新的愛麗舍出租車。
“別的的士司機跑車過程中偶爾會休息一下，這幾年我和代班司機幾乎從不休息。”李師傅表示，武漢的出租車一般每年跑10-18萬公里左右，而他的車子前日上午就達到了一百萬公里里程，已經達到了車輛里程計數器的最大值。
記者看到，李師傅的這臺車的里程錶停留在999999公里上，已失去了計數的功能。
“發動機大修過三次，底盤、離合器、助力泵、剎車都出現過問題，有些問題現在都沒能修好。最近兩個多月，我光修車就花了近4000元了。去年年檢費了好大的功夫才通過。”李師傅表示，現在車開起來到處響，他很擔心車輛安全。
由於李師傅的合同9月30日到期，8月份他找到公司，希望公司能幫他換一輛新車運營，“以前籤這份合同的時候，公司曾說過合同期滿後就更換新車，籤新合同”。然而，公司給李師傅的說法是隻能讓他續簽一年的合同，繼續使用原來的車輛。
國興公司司機楊師傅告訴記者，如果是雙班司機，兩名司機都跑的勤的話，一輛車每年行駛里程大約在18萬公里；如果是單班司機，一輛車每年的行駛里程大約在11萬公里左右。“武漢市的出租車的報廢規定是6年，但對行駛里程沒有限制。不過5年前公司的確向司機們承諾過合同到期後會更換新車。”楊師傅表示。
今日上午，國興公司一位黃姓負責人表示，李師傅和公司的合同已經到期，目前雙方還沒續簽合同，李師傅之前曾拖欠公司租金，雖然後來補交了，目前雙方都有權審視是否簽署新合同，如何籤新合同，目前公司向他提出了續簽一年的選擇。對於李師傅反映的車輛里程數過高的事，該負責人表示，目前武漢市只對運營出租車有六年報廢的要求，對行駛里程並沒有強制報廢要求，李師傅的車目前只使用了5年，他提出更換新車的理由站不住腳。
記者查詢到，由國家商務部、發改委、公安部發布，自2013年5月1日實施的《機動車強制報廢標準規定》中，關於出租車強制報廢的條款只有“小、微型出租客運汽車使用8年”強制報廢，對於“小、微型出租客運汽車行駛60萬千米”實行“引導報廢”。
武漢市客管處相關人士表示，武漢市出租車報廢政策遵照國家執行的《機動車強制報廢標準規定》。
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