這是一輛15年出廠的沃爾沃XC60，搭載的是2.0T直列四缸渦輪增壓發動機。目前的行駛里程是四萬公里，也是僅僅是四萬公里，這個發動機就漏油了。車主開車的時候，會在地上看到一灘油液。接到車輛之後，上架進行檢查，發現發動機存在多處漏油，需要更換的密封件非常之多。
發動機護板上面已經滴滿了很多的機油，看到這個局面就知道這個漏油有多麼的嚴重了。
被拆卸下來的進氣道，積碳沒有看到，但是我卻看到了比較多的機油。進氣道堆積的機油一定是PCV閥掛掉了導致的，過多的機油蒸汽直接通過PCV閥進入了進氣道進行冷卻。在這裡形成了凝結成了機油，然後順著進氣門進入燃燒室燒掉了。
發動機缸體上面佈滿了機油，其實有這麼多的機油已經是非常的危險了。發動機在運轉時候的高溫很高，如果這個滲漏的機油越積越多，蔓延到了排氣管的位置。溫度高達600度的排氣管想要點燃這個機油真的是太容易了。
圖中被塗黃的就是真空泵了，漏油之一。整個進氣道全部都被拆掉了，就是為了更換PCV閥和清理附著在發動機表面的機油。
真空泵的上面也漏油了，需要拆卸的東西非常的多 。真空泵漏油會直接導致真空泵的抽真空能力下降，真空泵泵的能力下降也會導致剎車和渦輪增壓的等各種真空部件都存在隱患。首當其衝的就是剎車的助力會下降，踩剎車的時候，會感覺非常的硬。
變速箱上面聚集的一堆機油，變速箱殼體的上表面正好處於真空泵正下方，正是滲漏的真空泵不斷的向下滴油 ，滴到了變速箱的外殼體上面。看到這個滲漏的機油量的多少，想必就知道漏油的嚴重程度了吧。
這就是傳說中的PCV閥了，整個曲軸箱內部的機油蒸汽壓力都是靠它來進行調節的。它的好壞程度直接關係到其他部件的漏油程度和發動機的動力。因為PCV閥起到了過濾機油蒸汽的作用，當過多的機油蒸汽進入了進氣道之後，會加濃混合氣的濃度，在冷車啟動的時候好一些。特別是熱車，混合氣過濃，就會導致缺缸，發動機就會抖動。
這是真空泵，上面的密封圈幾乎成了撕裂的狀態。長期的高溫導致這個密封圈變成角質化，也就是變硬了，失去了密封性。過高的曲軸箱壓力，直接將這個密封圈衝漏了。其實真空泵只是漏機油的表象，是曲軸箱內部壓力的犧牲品。即使它不漏，還是會有其他的地方滲漏。
汽油泵的密封圈同樣也是不行了，正常的應該是平順的安置在裡面，為什麼這個密封圈是彎曲狀呢。真的是讓我非常的不解。
這是被拆卸下來的PCV閥的內部，如果對柴油車型有多瞭解的人，一看到這個想必都清楚了吧。金屬材質的過濾網可以過濾掉來自曲軸箱內部的機油蒸汽，讓氣體在這裡凝結成了油滴，再流回到曲軸箱內部。如果曲軸箱內部的機油蒸汽很多，那麼這個金屬網的整合能力就會變差，大量的機油蒸汽直接竄到了進氣道之內。其實機油蒸汽本質的來源就是過高的下排氣，也就說，這輛車的活塞環間隙一定大了，在燒機油。
被拆卸拆下來的氣門室罩蓋，雖然沃爾沃的這款2.0T渦輪增壓發動機的氣門室罩蓋也是採用的是工程塑料的材質。但是考慮到公里數僅僅是四萬公里，所以在此次維修之中並不對氣門室罩蓋進行更換。單純的更換密封墊即可。
這就是需要更換的密封墊了。
氣門室上面必須要清理乾淨，殘留的機油和髒東西會嚴重的降低密封性。如果不慎掉入發動機的內部，導致機油管路的堵塞就更加的糟糕了，所以清潔工作，十分的具有必要性。
新的密封圈安裝完畢，準備安裝。這個密封圈是不需要打膠的，因為這個密封圈嚴格按照真空泵的設計進行開槽的，所以在安裝的時候不要塗抹密封膠，會造成空隙過的，反而造成了反效果。
新的PCV閥已經安裝完畢了，發動機表面的殘留機油也是一併需要清洗掉的。化油器清洗劑是個不錯的工具，可以有效的去除掉殘留的機油，又不會對發動機的本身造成任何的傷害。
所有的密封墊全部都更換完畢了，接下來就是為期一天的試車了。因為密封系統必須要經過一段時間的熱機之後才能看出來是否漏油，所以必須要經過一段時間的試車。試車之後，舉升車輛進行查看，發動機沒有產生漏油。因為漏油不是短時間之內形成的，後續會跟進發動機漏油狀況。其實我心裡最清楚，漏油的本質是燒機油導致，跟客戶反映之後，客戶近期發生將車輛賣掉，所以不做維修，我也表示很無奈。畢竟還是要滿足客戶的第一需求。
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