整整一個月之前（9月16日），名爵HS的上市發佈會引爆“霧都”——重慶，其開放式的現場被年輕、個性化元素裝扮地美輪美奐，氣氛也如同一場演唱會，火爆至極。之所以品牌花“大力氣”舉辦這麼一場別開生面的上市發佈會，是因為品牌全新“always young”理念融入到它“全身血液”，從產品設計到定位，再到科技配置和性能表現，也都與年輕人息息相關，甚至還被賦予了“荷爾蒙SUV”之稱。不過，坊間有句話說的好：“光說不練假把式”，車輛光有個性化高顏值還不足以打動年輕消費者，還要兼顧優異性能和低油耗才行，而今天我們就來“真刀真槍”的測試一下它，順便您再猜猜
20T車型的百公里綜合油耗會是多少升呢？
介紹車輛之前，咱們先來回顧一下名爵HS的售價與基礎配置。名爵HS的售價區間為11.98萬-18.98萬元，涵蓋9款不同版本車型，分別為4款1.5T版本（20T）和5款2.0T版本（30T），其中20T版本的驅動形式全部為兩驅，而30T車型還提供四驅選擇；配色方面，名爵HS大膽運用了“糖果色”，提供的6種漆面顏色分別為衝浪藍、魅影紅、瑪雅棕、曜石黑、雪山白以及珠光白（另加2000元），而內飾更是以巴塞之舞（紅色）、塞納左岸（棕色）、倫敦之夜（黑色）為主題，組成了極富個性的裝扮，想必大多數年輕人都會被它“靚麗外殼”所深深吸引。
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本次的試駕地點選在了“魅力之都”——上海市，當我駕駛名爵HS出現在街頭巷尾，所到之處便被無數路人的團團包圍，不過我倒是不以為怪，誰讓它集高顏值、靚配色於一身呢？由於之前我的同事已經對名爵HS進行過諸多次詳細報道，包含底盤，四驅系統解析，以及30T車型靜態、動力體驗等等，有興趣的朋友可以點擊上方的文字鏈接，而且此次的試駕車是名爵HS 20T版，因此本文我們就簡要說一下20T車型的外觀與30T車型的區別在哪，20T車型的駕駛感受，以及大家比較關心的油耗表現。
我們的試駕車型是名爵HS 20T車型，外觀與30T車型大體一致，依舊遵循了“純型面設計”，使得其整體看上去肌肉線條飽滿，在極具力量感的同時又不失優雅大氣之感，真是不可多得的設計。細節方面，最直觀的視覺感受來自於全新18寸槍灰色雙五輻式鋁合金輪轂，並且配備的米其林Primacy 3 ST浩悅系列235/50 R18，能夠讓車輛的舒適運動性得以全面釋放，確保行車無枕無憂。
名爵HS 20T車型搭載了一臺1.5L四缸渦輪增壓發動機，該發動機具備“藍芯科技”，擁有航空等級全鋁結構+缸內中置燃油直噴+高效廢氣渦輪增壓+雙可變式氣門正時，水冷集成排氣歧管，以及可變式排量機油泵等先進技術，124kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩使得0-100km/h的加速時間僅為9秒，這絕對算是眾多小排量渦輪增壓發動機中出類拔萃的。值得一提的是，廢氣渦輪增壓系統在1500rpm時，即可輸出80%以上的峰值扭矩，確保了超強動力和低油耗的平衡性。
傳動方面，名爵HS 20T車型匹配了TST 7速乾溼雙離合變速箱，3軸設計是它最大特點，應用在實際場景中，自然就是換擋敏捷度高且平順性了，而且相比傳統的自動變速箱，它還能至少節省出10%的燃油消耗量。據官方透露，該變速箱的綜合傳動效率高達94%，最大效率達到97%，這樣高的效率值能夠使車輛的每百公里綜合油耗低至6.8L，那麼在實際道路上它的油耗表現能否與官方聲稱的數值保持一致呢？接下來，咱們就“真刀真槍”的測試一番。
本次的燃油測試路線總里程數為35.4km，包含70%的高速公路和30%的城市道路。作為國際化大都市，上海的堵車現象人盡皆知，並且測試的時間段正直上班早高峰，因此在城市道路上車輛基本屬於起步停車的狀態，甚至當上了高速公路之後也沒有“痛快”的跑起來，平均車速基本維持在60-70km/h，不過這也更接近於真實用車狀態。
經過49分鐘，我們完成了35.4km的油耗測試。全程下來我們僅加了1.8L的汽油，花費了14元，行車電腦顯示的綜合平均油耗值為6.5L/100km，然而我們實際測量出的5.08L/100km油耗表現顯然要更低。儘管測試的總里程數並不長，但綜合路況條件還是足以反映出名爵HS的動力總成匹配程度足夠優秀，至少我是沒想到它能這麼省油。要知道，這一油耗數據值堪比緊湊級轎車了，可是您別忘了SUV的風阻還要更大一些呢。
儘管名爵HS 20T版受到了發動機基礎排量的限制，雖說動力加速感談不上炸裂，但實際道路上它還是給我留下了很深刻的印象，這源於對於引擎出色的調校，尤其是初段扭力的設定非常好，轉速在1500rpm便開始發力，這恰恰與官方聲稱的引擎轉速在1500rpm時就能爆發80%以上的動力性能相符，再加上油門響應較為敏銳，腳感也較為輕盈，而且渦輪介入時沒有明顯的突兀感，平順性很好，這一點讓我很欣慰。
即使發動機再強大，但如果沒有變速箱，動力也無法傳遞出來。其實，這臺TST 7速溼式雙離合變速箱是經過了一系列優化的，這體現在行駛中毫無察覺的升擋與動力輸出的平順性上。更值得一提的是，當在城市中遇到擁堵，車速在5.5km/h以上且10km/h以下行進時，變速箱不會降至1擋輸出，而會是2擋，為燃油經濟性創造了條件，打下來基礎。
即便這臺變速箱的設定是更偏向於平順性方面，但當我想要激情一刻時，它還是表現出了運動性一面，降擋的積極性會讓你不知所措，不過在較高擋位下降擋，車輛會有輕微的抖動，但用撥片降擋（手動模式）就不會出現這一現象，或許這與發動機的基礎排量導致了動力輸出不均衡有關。
名爵HS 20T車型的另一個值得令我讚揚的是它在底盤、轉向，以及NVH靜謐性方面。首先就是底盤，整體的調校算是偏舒適類型，面對路面的細碎顛簸以及大的坑窪，可以很好的過濾掉，帶給車內人員如轎車般的舒適度，同時在高速過彎或較大的起伏路面情況下，底盤還表現出了很好的韌勁兒，避震器提供給車輛足夠強的支撐性，讓其具備了很好的駕馭感，操控性沒的說。
轉向手感方面，名爵HS 20T車型頗有質感，低速時方向盤屬於偏輕類型，但隨著車速的提升，轉向手感會變沉一些，同時指向性非常不錯，甭管遇到什麼樣彎道，車頭都可以根據方向盤角度而準確入彎，做到了讓駕駛員隨心所欲的駕駛。
名爵HS 20T車型在NVH靜謐性方面更是做的相當到位，駕駛途中幾乎聽不到外界傳遞進車內的任何噪音，只是當急加速發動機轉速上升至3000rpm+時，才能聽見發動機的轟鳴聲。要知道，合資品牌緊湊級SUV也不過如此，而且出色的車內靜謐性可以讓車內人員盡情的暢所欲言和享受車內娛樂功能所帶來的快樂，更易於長途駕駛。
試駕體驗臨近結束時，我們還對名爵HS 20T車型進行了實際性能測試，經過測試0-100km/h的加速時間為9.3秒，這與官方公佈的9秒相差無幾，雖然加速結果不算出眾，但日常駕駛足夠用了，而37.29米的100-0km/h的制動表現卻與加速表現形成了大反差，超越了市面上大部分的車型，更主要的是性能車的制動距離也不過如此了，您說駕駛它出行安全不安全？
說點真的：名爵出品的車型一直是備受好評的，無論在內外飾設計、配置，還是性能表現方面，都表現出了強大的產品力，甚至可以與合資品牌同級別車型掰掰手腕。作為名爵家族又一大“吸粉”利器，名爵HS更是將品牌一系列最新造車理念得以展現，也更符合年輕人的購車需求。其實，名爵HS 20T憑藉如此之低的油耗表現和出眾的性能表現，再加上低廉的價格，就足以成為大家心中的“性價比之王”，何況它還有極富個性的高顏值呢。
本文源自網上車市
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