PART 1
最近這段時間，緊湊型豪華SUV突然變得十分熱鬧。
一時間出現了凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40三款新品，雷克薩斯全新UX則最遲在明年一季度進入國內。這個原本競爭不算激烈的細分市場，此前被寶馬X1、奔馳GLA等為數不多的幾款車型所佔據，但實話實說產品力強的並不多（雖然銷量都不錯）。
這些新車型中，凱迪拉克XT4由於採用全新動力總成，亮點格外突出。早在上市之初，我就對它進行了賬面分析，從技術維度看，第八代ECOTEC發動機反映了凱迪拉克乃至整個通用對今後五到十年傳統動力發動機的很多升級理念，是有里程碑意義的一臺發動機，而此次我們有機會走進通用汽車中國研發中心和這臺發動機近距離接觸，並實際體驗XT4的動態表現。
在上市之初，對這款發動機的討論幾乎完全集中在“變缸”這個關鍵詞上，但事實上這只是新發動機的諸多新技術之一，“變缸”這一個詞還遠不能代表發動機的核心變化。
PART 2
如果要說發動機的核心變化是什麼，那麼更多體現在的是研發理念的更新。“單缸最優”是近期發動機領域的熱門詞彙，它摒棄了過去一段時間通過不斷疊加新技術實現更強性能、更低油耗的思維，而是在業已確定的總體佈置下去優化每個環節的運轉效率。
在XT4發佈之初，曾經有一種觀點認為，可變氣缸技術對大排量的V6或者V8發動機比較有價值，四缸發動機排量和氣缸數量都不大，再用變缸就有些浪費了。但是在與通用工程師的交流中，我卻得到了截然不同的答案。
我們在每天上下班的路上，通常都會行駛在城區的快速道路上，無論立交橋還是隧道，都需要頻繁上下坡。可變氣缸技術的典型應用場景正是那些下坡工況，城區快速路限速通常都是80km/h，下坡並不需要深踩油門，輕輕“含”著油門就能保持巡航速度，此時整車負載非常低，讓兩個氣缸暫停燃燒不僅能省油，而且不影響用戶體驗。
還有另一個常見的誤會，那就是閉缸技術就是在某些狀態下讓兩個氣缸停止工作，四缸變兩缸。但是知道發動機工作原理的人都知道，一根曲軸帶動的四個氣缸，是不可能兩個工作兩個不工作的。
通用把這項技術稱為“可變氣門管理技術”，通過上圖的執行器和三段式滑動凸輪軸設計，可以設定出三種進氣門工作狀態。大家熟悉的本田VTEC技術，具有高低兩種進氣門揚程，很多類似技術也都可以實現兩段式變化。但通用則實現了三種模式，對應四缸高性能模式、四缸經濟模式，以及兩缸超經濟模式。
PART 3
三種工作模式，在實際駕駛過程中，感知度幾乎為零。換言之對用戶而言，不會感受到它與過往的2.0T有什麼差別，極低的存在感無疑是一件好事，被感知到的就只有油耗的降低。
從數據上看，XT4上的這臺全新2.0T發動機並沒有特別之處，甚至與目前市面上一些調校激進的同類發動機相比，數據還要偏保守一點點。但是在實際駕駛過程中，XT4所表現出的“清快感”要好於預期。
除了350N•m峰值扭矩從1500轉開始即可持續輸出至4000轉，第八代ECOTEC發動機通過電動放氣閥來進一步減小渦輪遲滯，電氣化組件在一些全新發動機上正佔據愈發重要的地位。
渦輪增壓發動機是否有可能實現自然吸氣發動機的動力特性？從理論上看這是不現實的，但在XT4上這種界限正在變得模糊。
另一方面在法規對應層面，渦輪增壓發動機也正在受到挑戰，法規油耗與實際油耗之間的巨大差距讓增壓技術是不是隻應試不實用，成為熱門話題，近期馬自達公開WLTC（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle）工況油耗則更讓業界譁然。
在XT4上，Tripower可變氣門管理技術固然是節約燃油的重要途徑，但可變排量機油泵、電子水泵、ATM主動熱管理技術、AOM主動油液管理系統等技術都可以在實際用車中助力整車提升效率，儘管它們並不一定都能進一步降低NEDC油耗成績。
甚至原本彼此獨立的發動機和變速箱的溫度管理，在XT4上也成為了“一體”。我們日常在開自動擋車型時常常遇到冷車換擋頓挫，ATM主動熱管理技術可以在冷車啟動階段利用發動機熱量為9速自動變速箱實現快速暖機，從而優化用戶體驗。類似這樣或許不反應在配置表上的技術，對用車品質的提升，是非常顯著的。
PART 4
說了這麼多有關發動機的事兒，最後再聊幾句新車的整體表現。最細緻的評測大家可以看網絡媒體，只說幾個值得一提的要點。
新一代CUE系統非常好用。雖然屏幕尺寸在這個年代不算大，但UI風格保持凱迪拉克一貫的高級感，系統反應也很快，自帶高德導航和OTA在線數據升級，手機導航可以下崗了。
我個人非常喜歡XT4的外觀，精緻幹練完全沒有臃腫感，讓人很難聯想到它比所有同級競品尺寸都要更大，這是設計師的成功。相同的視覺感受也反映在車內，線條利落乾淨，在保留大量實體按鍵的同時還能保持視覺上的“清爽”。
實體按鍵的實用性遠勝於觸摸操作，我始終堅持這一觀點。
最後彙報一個油耗數據：城市路況和高速路況用時各半的情況下，平均油耗8.1L/100km，和工信部數據之間的差距不到1L/100km，看來這臺發動機在用戶毫無知覺的情況下，實際使用時的油耗是很不錯的。
它的存在感，是“低”，還是“高”呢？
閱讀更多 雙簧線汽車 的文章
