一、濟青高鐵介紹
濟青高鐵全線正線全長307.9 公里，總投資599.8億元。其中：橋樑22座250.369 公里，佔81.31%；路基40.82公里，佔13.25%；隧道2座，總長17.35km，佔線路長度的5.6%。2015年10月28日鐵路總公司和山東省聯合批覆初步設計明確：濟青高鐵設計速度350公里/小時，雙線高速鐵路，正線線間距5m，最小曲線半徑7000m，最大坡度一般地段20‰，困難地段30‰，到發線有效長度650m。新建車站10個：濟南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站和紅島站，改造車站1個：膠州北站。12月20日全線正式開工建設，按照山東省委、省政府和中國鐵路總公司的要求，計劃2018年年底通車。
濟青高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中青銀通道的重要組成部分，西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐，與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南、青島間多箇中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道，形成了省內的2小時交通圈。
濟青高鐵建成後，濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客運專線和原膠濟鐵路並存的“客貨分離六線”運輸格局。濟青高鐵將與既有的膠濟鐵路客運專線各展所長、合理分工，濟青高鐵以其速度優勢承擔區域對外客運的中長途客流，膠濟客專承擔濟南至青島間的城際鐵路功能，原膠濟鐵路承擔區域間的貨運功能，實現運力資源合理配置，大大提高膠濟通道運輸能力。對於助力山東新舊動能轉換和區域協調發展戰略的實施，促進沿線經濟社會發展和民生改善，具有重要意義。
目前，除濟青高鐵項目外，濟青高鐵公司正在推進濰萊鐵路、鄭濟高鐵山東段、黃臺聯絡線、濱東鐵路等項目建設工作。
二、濟青高鐵部分站點介紹
（一）章丘北站
章丘素有“小泉城”之美譽，悠久的歷史人文底蘊、秀美的百脈泉造就了章丘北站舒朗的建築形象。章丘北站設計立意於“泉水噴湧，百脈升騰”，以富有韻律的預製構件和玻璃幕牆構成精巧的建築表皮，寓意泉水噴湧，百脈升騰之意向，表達出百脈泉詩意與活力並存，澎湃卻不乏細膩的獨特氣質。章丘北站本工程總建築面積為9999.6平方米，雨棚覆蓋面積6984平方米；主體建築為地上兩層，兩側局部三層，地下局部一層，建築總高18.75米；高峰小時發送量323人，最高聚集人數300人。
（二）鄒平站
鄒平站位於山東省鄒平市市區南端，地處城市主要景觀軸線上，高鐵站造型與鐵路、城市軸線融為一體，成為一個整體，與站房裡面的石材柱子共同形成了一個鄒平的“平”。反曲的屋面如同一隻展翅翱翔的雄鷹，體型舒展優美。作為城市必要的地標建築，鄒平高鐵站表達了城市未來騰飛的美好寓意。鄒平站本工程總建築面積11913.5平方米，雨棚覆蓋面積7163.2平方米；主體建築地上兩層，兩側局部三層，地下局部一層，建築總高度為 23.84米；高峰小時發送量341人，最高聚集人數，400人。
（三）濰坊北站
濰坊位於山東半島中部，交通便利，地理位置得天獨厚，自古便是魯地之重鎮，享有“鳶都”的美譽，以手工業發達聞名於世。今天的濰坊是我國北方最具投資潛力和發展活力的新型經濟強市之一。濰坊北站的建築造型，從中國古代磚石砌築技法中汲取了“疊澀”的美學內涵，又融入了傳統木構架建築輕盈剔透的特質，既表現了古樸大氣、威儀中正的整體之美，又不失細節構件的精巧和匠氣，紅砂岩石材、鋁板和玻璃材質的組合使用，充分彰顯了其地域特色的同時，又不乏現代感和時代氣息。濰坊北站本工程總建築面積60000平方米，雨棚覆蓋面積23426平方米；主體建築地上三層，兩側局部四層，地下一層，建築總高38米；最高聚集人數，1500人。
記者瞭解到，濟青高鐵全線十個站點，其中六個縣級站已經建成，具備運營條件。四個市級高鐵站——濟南東、淄博北、濰坊北和紅島站正在建設過程中，預計十一月底具備運營條件。
三、橋樑
鄒淄特大橋1-144m下承式雙線簡支拱橋
濟青高鐵鄒淄特大橋與青銀高速公路交匯，設計採用1-144m簡支拱預應力混凝土梁與鋼管混凝土加勁拱組合結構體系跨越；367#、368#主墩在高速兩側，採用鑽孔樁+承臺基礎；主跨系杆拱梁底距離高速公路路面高度9.17m。
因主樑跨徑144m需在高速旁施工樁基、開挖基坑，交通導行難度大，施工安全風險大。同時，梁體線形要求較高，且鋼管混凝土系杆拱體系轉換多、收縮徐變等線形控制較為複雜，所以確保成橋線形是本工程的難點。此外，橋拱設計為下撐式簡支拱，要求拱肋的加工精度高，拱腳固定精度要求高，鋼管拱吊裝及頂升混凝土施工等也是本工程施工的重點和難點。
記者：陳陣
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