新舊款雪鐵龍C5
東風雪鐵龍C5，在老大哥C6沒問世之前，一直都是東風雪鐵龍的旗艦車型，其定位於中型車，對標車型便是大眾的邁騰、帕薩特，豐田的凱美瑞，本田的雅閣，別克的君威等這些中型車。但是，作為旗艦車型，卻沒有給雪鐵龍帶來驕人的銷量，相比於邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、以及君威、蒙迪歐等，它的銷量的確很尷尬。可是，銷量的尷尬，並不能說明C5不是一款好車，眾所周知，雪鐵龍號稱“底盤大師”，其也一直宣稱其的底盤是“大師級”的底盤調教，今天，我向大家介紹這款曾經的旗艦——東風雪鐵龍C5。這一代的C5，已經是第三代了，它於2017年6月25日正式上市，相比於凱美瑞、雅閣的更新換代速度之快，可以說法國人確實很“懶”，從2000年正式命名第一代雪鐵龍C5至今，只更新了三代，其中第二代雪鐵龍C5於2009年引進國產，時隔八年後，第三代的C5上市，相較於上一代，它確實有了很明顯的變化。
第三代雪鐵龍C5
下面，我將從各個方面簡單介紹下這一代的C5。外觀上，整車尺寸為4825×1860×1480mm，軸距為2815mm，相較於上一代，整車僅僅在車身長度上比上一代加長了20mm。這一代的C5採用了全新的雪鐵龍家族式的前臉設計，其設計靈感來源於展翅飛翔的雄鷹，這也是官方宣傳的“鷹翼”矩陣式全LED前大燈的來源，通過觀察可以看出，其大燈燈組和中網鍍鉻裝飾條融為一體，形成一種“貫穿一體式”的前臉，整體顯得很有張力和年輕化。在車身側面，其腰線高翹飽滿，外加上其官方宣傳的雙色鑽石切割鋁合金輪轂，使整車側面顯得運動感十足。在其尾部，尾燈採用了官方宣傳的“quad-8”矩陣式全LED尾燈，一眼看去，其實更像“呂”字的尾燈設計，也算融入了點中國元素。尾部排氣位置只是採用了不鏽鋼雙排氣管的裝飾，其真正的排氣管則隱藏於車的底部。
內飾
中控特寫
眾所周知，法國人的設計永遠都是那麼天馬星空，在內飾上，C5採用了全新的動感懸浮的內飾風格，相較於上一代車型，這一代的內飾可以說是完全的顛覆了上一代。這一代C5的儀表盤採用了12.3英寸的全液晶彩色數字儀表盤，相比於老款，更顯得時尚和科技，方向盤採用了簡單的三幅式多功能方向盤，不再是老款的中央固定式方向盤，在操作便利性上而言，這一點得到了很大的改善。空調出風口，也相較於老款做了全新的設計，採用了全新的貫穿式的設計，從圖中可以看到，整個空調出風口一直貫穿於整個中控臺。中控採用了一個懸浮式的8英寸全液晶顯示屏，液晶顯示屏帶有很多功能，比如高德地圖、蘋果的carplay、全景影像等功能，功能還算強大。中控顯示屏的下方則是一排實體按鍵，實體按鍵相比於觸摸按鍵，其便利性和誤操作性更好。一鍵啟動和電子手剎位於檔把的左側，右側則為救援按鈕和卡槽，杯座則位於檔把的後方。
雪鐵龍C5後排
後排是一個全平的地板，空調出風口並沒有位於前排中央扶手箱的後面，而是位於B柱，前排中央扶手箱後方僅僅是一個儲物格和一個點菸器，這樣的設計，缺乏些人性化，當邁騰等採用了12V電源和USB接口的時候，C5還僅僅是個點菸器，這樣未免有些落伍了。
發動機艙
動力上，C5採用了PSA與寶馬聯合開發的發動機，它搭載了1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，最大馬力分別為167馬力和204馬力，最大扭矩分別為245N·m和280N·m，兩款發動機都匹配的是日本愛信的6AT變速器，與上一代改款車型一樣，在動力總成方面，並沒有任何變化。在百米加速測試中，1.6T車型為9.3s左右，1.8T車型為8.6s左右。
那麼，C5到底值不值得入手呢？它的哪一款性價比最高呢？我將會在下面的文章中向大家介紹。如果您有什麼問題想問我，可以私信我，喜歡我的文字，請給個贊，點個關注，謝謝！
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