提到機油，目前國內車友提及最多的就數殼牌、威爽、美孚、嘉實多等幾種最常用的品牌，而且各大購物網站上佔據搜索榜首的也是這幾種固定品牌型號。
但是對於國內複雜的交通路況，以及各種五花八門不同性格的車型來說，選到一款適合自己使用習慣的機油是個不小的課題。而在玩膩了常規車輛試駕後，自由機械腦洞一開，決定來一期特別的機油體驗。
本次的測試對象，是一個在國內相對陌生的產品：SpeedLine。這是一款源自英國的機油品牌，早期是主力研發工業機械及重型車機油，而近年來為配合各大車廠，致力研發更高質量的車用機油及進軍高性能級別機油市場。2010年由香港為中心進軍亞洲市場。
OK，背景介紹完畢，再細聊一下這次自由機械所拿到的兩款機油。
一款是注重高性能的賽用機油：XTRMEM POWER 5W50 SN；而另一款則是更偏向日常使用舒適性的機油：XTREME EURO 030 0W-30。為了獲取最真實的使用效果和測試結論，賤賤把Boss車庫裡的寶貝們都搞了出來一探究竟。
XTRMEM POWER 5W50 SN
XTREME EURO 030 0W-30
給賽用機油匹配的車型是手動神器BRZ，而日常機油的測試車型，則是Boss壓箱底的心頭肉，昔日的街頭霸主：八代目Impreza WRX Wagon。
本次的機油測試共分為樣本對比和實際駕乘感受方面，接下來奉上體驗報告。
既然是體驗一款陌生的機油效果，那麼第一步肯定是將車內的原機油來一次改頭換面般的更換。
為了達到更完美的效果，我們沒有采用傳統的重力排放，而是使用負壓泵將機艙內，包括缸壁油路、曲軸油路、活塞油路等中的殘油抽了個一乾二淨。導致最終抽出的廢油達到了5L之多，比官方給出的保養建議的4L還要多出一截。
在將原有機油和新機油的樣品收集完畢後，此時BRZ更換下來的機油約在5000km左右，翼豹中的舊機油則在6000km左右。
XTRMEM POWER 5W50 SN
賽用機油使用感受
既然是標榜著高性能的競技用油，那麼不在賽道里一顯身手簡直是辜負了它的名號，為此自由機械專門將BRZ拉進了賽場，來感受一番這款機油的實際效果。
北京銳思賽道簡介
賽道總長：1.3km
彎道數量：10個（左7右3）
賽道級別：中汽聯認證賽車場地
最佳全速：1:04.371
說實話，對於這種看不見摸不著，沒有硬性數據標準，完全靠車手主觀感受來進行判斷，可能不同的人會得出不同的結論，但是當擁有了足夠駕駛經驗之後，大體的基本感受方面偏差還是不會太大。
由於是在5000km的基礎上更換新油，所以SpeedLine賽用油在更換伊始的感受給人相當強烈，不管是從順滑程度還是車身抖動方面都有著明顯的改變。這也是所有車輛在保養換油之後的現象，但是當行駛足夠里程之後，SpeedLine賽用油的優勢就逐漸發揮出來。
我們在賽道中對BRZ以一共進行了兩輪圈速測試（圖中藍色部分），可以明顯看到，在第一輪時，由於在之前經歷了一段時間的冷車過程，所以在低溫狀況下的SpeedLine賽用油沒有即刻發揮出最大優勢。
而在4圈過後，油溫會升至110℃左右，此時的潤滑效果達到峰值。6圈過後油溫會突破120℃，但是對動力方面沒有什麼影響。
在經過了足夠的熱車和磨合之後，第二輪圈速測試時，BRZ的圈速基本能夠穩定在1:05以內，相較第一輪的成績有所提升。但是相對的，噪聲數值明顯提高。在駕駛激烈強度相同的情況下，噪聲的變化就要涉及到機油的抑噪能力了。
之後的測試過程中，車輛的噪聲持續攀升，證明此時的機油在持續的高溫運轉之下，其抑噪性能達到閾值。最終，BRZ本場的最佳圈速定格在第49圈的1:04.371。
回過頭來用事實說話，BRZ在更換了SpeedLine賽用機油後，在賽道中征戰了100+km左右，同時在高速上暴力駕駛了350+km，還在間隙中被我們拉去跑了兩趟山。截止到撰稿總使用里程為661km，在提取出的樣品上已經有了明顯的變化，不過依舊呈現出較為清澈的狀態，沒有太多雜質。
（更換測試機油後，在有意的控制下，BRZ的661km全程都在暴力運轉。 而與之對比的舊機油，在之前的5000km的過程中一直處於代步通勤的狀況。摺合下來，兩者在磨損和老化程度等方面，其實是相差不多的。這也是自由機械為了更客觀的對比二者最真實的使用反饋。）
而且在掛壁程度、顏色透亮、回落速度等方面，沒有過多的因老化而降低，依舊保持著足夠的工作性能。
整體來說，賤賤對於這款初次嘗試的SpeedLine賽用機油的表現還算滿意，畢竟自己本身也不是追求成績的專業車手，對於這樣一款偶爾能夠在撒歡兒的時候提供亮眼表現的機油來說已經能夠達到大多數形況下的使用需求。
XTREME EURO 030 0W-30
日常機油使用感受
和BRZ不同，這臺古董級別的老翼豹並不經常出山，而且說實話作為日常通勤車輛來說，開這麼一臺手動擋的老車在大北京的路況下著實辛苦。所以翼豹在更換新油之後，行駛里程並沒有刷到太高，截至到撰稿的測試里程為773km，但這也已經能夠在某些方面體現出一定的性能。
首先要說明的是，斯巴魯官方對翼豹給出的保養建議是添加5W40—10W45的標號，而測試用的0W-30標號其實是有些不達標的，更何況這臺老夥計完全是一臺扮豬吃老虎的猛貨。
抑噪方面就不過多闡述了，原因說來有些尷尬：翼豹更換了加強的洩壓閥以及進排氣系統，收油“咻咻”的哨聲以及給油時轟隆的排氣聲浪，絕對會讓每一個愛車的人高潮迭起，噪聲？不存在的。
不過有一點要提的是，翼豹在高轉速時的機械質感方面，新的SpeedLine日用油的提升比較明顯，而且高速時的轉速聲浪比較悅耳，比較能夠激起男人們的G點。
潤滑度方面倒是值得說道說道。原本以為這款低標號的機油會在潤滑程度和舒適性上有所折扣，但是在實際體驗中，除了冷啟動時有輕微抖動之外，駕駛感受沒有太明顯的差異。
另外日常使用油耗方面也沒有明顯變化，並沒有因為機油標號的改變而升高/降低。
但是作為一個不正經的馬路殺手，僅僅是“普通”的表現還達不到賤賤的要求。在隨同BRZ一起下賽道的時候，也突然決定給翼豹報了名，讓這臺曾經的王者再現雄風。
相比精力澎湃的BRZ，翼豹在賽道中只是湊個熱鬧，活動一下筋骨，所以並沒有太過於追求圈速，但是翼豹的三聯表所給出的數據也是足夠豐富。
溫度方面與BRZ大體一致，基本上4圈過後達到110℃工作狀態，6圈之後油溫就已經突破了120℃。但是畢竟是一款適用於街道的日常用油，所以翼豹從第7圈開始，在動力方面開始出現熱衰減現象。
在之後提取到的樣本的狀況，就要比賽用油差了不少，整體顏色更深，雜質也比較明顯一點，不過掛壁程度相比之前6000km的陳舊機油依舊要好上不少，透明度和流動性也處在合格的狀態。
（與BRZ相同，翼豹的日用機油在經過暴力運轉之後，耗損程度與之前6000km的機油差異不會特別誇張。）
相比BRZ所使用的賽用機油，翼豹中的日常機油在經過暴力運轉之後，所呈現出的效果的確不如專業級別的自家兄弟，畢竟術業有專攻，而且用低標號的機油拿來跑賽道的確有些不地道。
至此，SpeedLine機油測試完畢，就短暫的接觸來講，這款來自英國的機油所呈現出的性能，的確能夠勝任其所對應的工況，對於國內目前僧多粥少的用車局面，也是一個不錯的新選擇。
簡單總結一下測試對象的特點：
1、包裝整潔，運輸方便。
2、加註口有導流板，方便加註時的液流穩定。
3、封口處可重複使用，避免了開封即報廢的尷尬。
4、知名度小，市場佔有度低。
5、需要達到足夠的工作溫度才能穩定發揮（賽用型號）。
6、油溫升高後，抑噪能力有所下降（賽用型號）。
7、低溫順滑性差（日用型號）。
8、高溫狀況下的工作狀態沒有明顯跌落（賽用型號）。
9、油溫過高後（120℃+），動力熱衰減現象明顯。（日用型號）。
10、機械質感清晰。
以上是自由機械對SpeedLine機油的簡單體驗測試，希望能夠給有需要的機械粉兒們帶來幫助。同時如果您有什麼想要推薦給大家的優秀產品或內容，歡迎聯繫我們，自由機械竭力奉上！
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