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近年來新能源汽車可謂風光無限，政府補貼、不限牌不限行、免徵購置稅等多重政策紅利加身，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車等眾多廠商也紛紛推出新車。加上北上廣深等中大型城市對燃油車限牌限行，充電樁越來越多、綠色環保等諸多因素使得新能源汽車人氣高漲。
但是與火爆的新能源新車銷售市場相比，新能源二手車市場未免過於尷尬。近日，新聞報道一輛2015年上牌的95萬元特斯拉Model S，三年下來殘值不到原價值的33.6%，這意味著95萬元新車還剩下32萬元！而同等價值的傳統燃油車最低殘值也超過了50%。
在二手車市場上多數二手車商表示不願做新能源車業務，也有部分車商表示可以收車，要不是收購價非常低，就是除特斯拉以外其他的品牌都不收。
是什麼因素造成新能源二手車保值率如此不堪呢？
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01
動力電池衰減嚴重，電池技術亟待提高
新能源電動汽車最重要的部件就是電池，成本佔據了整車將近40%，也是消費體驗最重要的部分，如果電池不行了，整個車幾乎沒什麼價值了。
所以，對於新能源汽車來說，買回去電池還能用多久、會不會衰減加速，影響正常使用？這成了所有新能源車主最關心的問題。
據瞭解，雖然很多新能源車企表示自己的電池使用壽命和質保可達10年，但考慮到使用環境等綜合因素，目前業界比較一致的觀點是動力電池平均壽命為5年，而從二手車的使用價值來看，業內對新能源汽車中電池的正常使用壽命普遍觀點為3年。
一般電動汽車開兩年以後，多次充放電後鋰電池的性能會出現不同程度的衰退，而且這種衰退還是不可避免不可逆轉的，續航能力會降低至
一半到2/3。相比之下，現在的燃油車發動機壽命基本都可達十五年以上，按行駛了20萬公里計算，壽命也只減少了1/5左右
02
新能源二手車估價體系尚未健全
購買新能源二手車不能像二手燃油車那樣注重車身框架是否出過事故、發動機好壞、行駛里程和使用年限。新能源車的動力電池是至關重要的因素。
工信部公佈《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》要求，新能源汽車生產企業對已銷售的全部新能源汽車產品的運行安全狀態進行監測，為每一輛新能源汽車建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修以及動力電池回收利用情況，但這只是針對產品性能的跟蹤，尚未包含價格因素。
而國內對新能源二手車的電池續航能力還沒有健全的檢測手段，整車估價標準也還沒有建立。加上新能源汽車技術迭代太快，增加了車輛估值的難度，更不像燃油車那樣有保值率可以參考。
目前市場購買新能源二手車大多都是公司所為，主要作為辦公用車或者為客戶提供租賃試駕服務。
03
電動汽車真的環保嗎？
也許你購買電動汽車不僅僅是為了那塊車牌，你還有一顆熱愛地球的心。但是，新能源電動汽車真的會是我們希望的那樣嗎？我認為未必，至少現在還不是。
電動汽車需要充電，只要你想想電是怎麼來的就明白了，我國絕大部分電力的來源都是火力發電，就是燒煤，燒煤環保嗎？核能發電不用說了，原料及廢物的高輻射是最主要的風險來源。至於風力、太陽能發電目前還不是我國主要電力來源。
可見，電動汽車並沒有想象中那麼環保 ，電動汽車的汙染全都在我們看不見的地方，他們只是將能源消耗在時間上前置而已。一輛電動汽車充電而排放的二氧化碳，並不比一輛燃油汽車明明白白的排放要少，我們必須要精細算賬，反覆權衡。
我們要將新能源汽車的問題披露出來，因為現在太多企業拿新能源汽車作為騙取政府補貼的一個幌子了。
他們打算吃一波政策的紅利就走，汽車好不好用、安不安全都不重要了。
發展新能源汽車的戰略和政策不應限於籠統、大而化之的宏觀論調之上，新能源汽車的發展離不開政府的正確引導和有效監管，同時更離不開有責任心的優秀企業家們的共同努力！
期待我們的天更藍、水更清、空氣更清新、城市更安靜的那天能夠真正到來。
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