國內最後一班客運767航班，定在了今日下午廣州飛往上海的FM9767。
上航派出了少有的四位機長護航，乘務組也是抽調了精銳。
一直以為這個日子很遙遠，但卻在最後“當”地一聲出現在眼前。
陪一群飛機走過一段時間的感覺很奇妙，就像在表演一部話劇，臺詞一句一句地蹦出來；就像航班一班一班地降落，你會默默地知道，大幕即將落下，儘管有這樣那樣的不捨，但是整場戲終究還是要結束了。
767客機在中國的時代，也將結束。
1994年，767作為一種旗艦機型引進到上航。上海=北京、上海=哈爾濱，這些當時的熱門航線，都需要767的支援。
相比150座級的737、200座級的757，240座級的767顯然提供了一種全新的運量級別，不僅具有執飛遠洋航線的能力，其經濟艙佈局也被譽為“對旅客最友好”的通用經濟艙模式。
那時的767是當之無愧的“當紅炸子雞”，類似現在的787和350。
你總是會在最顯眼的地方看到上航767的廣告：機場的廣告板，機上雜誌的雙彩印開頁，甚至是廣播電臺裡。
767意味著摩登、意味著時髦，上航的757和767，曾一度成為上海的標誌，繁華的象徵。
767是上航的旗艦，是上航的精髓，更是上航的驕傲。767在上航得到的待遇與恩寵，很難說其他飛機不會嫉妒。
上航加入星盟時，767第一個披上彩繪。
上航接到任務，767載著維和官兵出征非洲。
上航進行改革，767首先接受改艙。
上航服務更新，767成了全國最先安裝WiFi的一批老機型。
太多太多的恩寵，衝向767，以至於有的時候我們會忘記，上航的767並沒有小電視，上航的767商務艙無法平躺，上航767的設備有些老舊。
儘管後來由上航執飛的那幾架33E，有了平躺商務艙，連經濟艙也有小電視，但不知為什麼，心裡總是覺得，767才是上航最“扎臺型”的名片。
時間回到20年前，坐著上航的767和父親外出旅行。小小的我，對大大的飛機是多麼的好奇，左摸摸，右動動，突然瞟見了窗外的雲海，便伸著頭湊到窗邊去看。我是多麼的激動呀！嚮往著飛行，嚮往著未知的目的地。
上航的767確實載著我到了許多未知的目的地，東京、新加坡，甚至莫斯科。而隨著東上航合作的深入，東航曾以溼租的方式運營了一批上航的767。767，無疑是東上航合作的里程碑。
767放起落架的時候會發出一種獨特的，與年輕飛機不同聲音：先是砰地打開蓋板，再是嗡嗡嗡的液壓，最後咚一下鎖牢。
聽到這個聲音，才會想起那個我們每個人都不得不面對的事實：他老了。
B-2570是全中國最後一架767客機，他的離開，意味著神州大地的上空，再也沒有註冊號B打頭的767客機的身影。
不知道在中國有多少的飛行學員，在767上成為了副駕，甚至最終變為機長？不知道在中國有多少懵懵懂懂的小姑娘、小夥子，在767上實現了自己的雲端夢想，成為了乘務長和客艙經理？不知道在中國有多少初出茅廬的機務學徒，在767上日復一日地淬鍊，最終成長為公司維修保障團隊的骨幹。
我們把最好的時間，獻給了767。767也承載了我們這一代人太多太多的記憶。
中國最後一班客運767的商載中，除了旅客與貨物，還有一件雖然無法過磅，但是質量大得出奇的物品：那就是一代中國民航人、中國旅客的芳華。
除航旅圈現場拍攝，部分圖片引用自上海航空、東航機務茶社，感謝共享
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