本次試駕的哈弗H2創享版,讓H2家族的配置更加豐滿。個性中多了一份家庭責任，在各種細節上的改變都體現了哈弗與時俱進的精神。列如增加的LED大燈、新式五輻輪圈等等。 新車使用了LED大燈,點亮後更加有質感。哈弗專為創享版打造18英寸輪圈,視覺效果出眾。人機交互系統新增智能語音控制系統,操作更加便利。前後全部採用獨立懸架,同級別中比較少見。
前臉還是蠻有氣勢的,六邊形的進氣格柵配合鏤空設計的鍍鉻裝飾顯得頗有質感。雖然大燈的造型沒有改變,但是遠近光的光源改為LED,除了亮度和點亮速度外,LED的使用壽命也更長。高色溫讓它偏像太陽光,視覺體驗更舒適。
LED光源的日行火併沒有設計在大燈燈組內,而是和下面的霧燈在一起。亮度很高,日間能夠有效提高車輛的辨識度。由於車身較高,加上比較圓潤的過度,讓H2的側身看起來非常飽位置,這讓它側面比例很協調。
作為一臺小型SU∨,它的配置還算豐富,包括便利進出、倒車影像這種舒適和安全性配備,也有全景天窗、行李架這種增益式的配置。
H2創享版的車身尺寸是沒有變化的,4365mm的體型SU∨中屬於中等身材,這讓它看起來也比較小巧可愛。
創享版畢竟只是一個新的配置,哈弗還沒到為每個配置設計一個新形象的地步。所以我們很難從外形上找到更多新鮮感,不過一些細節的改進讓它更有質感了。
哈弗的內飾工藝還是很值得肯定的,H2的內飾設計比較簡單,就是傳統的T字形中控,不過在材質以及顏色的搭配都非常年輕和時尚。內飾雖然塑料材質較多,但工藝上哈弗確實表現出色。而且在很多接縫處都用紅色裝飾突出年輕的氛圍,視覺衝擊力很強。
方向盤上的按鍵其實是司機控制最方便的地方,但也不宜太過複雜。左側控制儀表屏幕及多媒體,右側是巡航定速、電話及語音指令。
儀表盤設計為機械指針外加一個彩色的小屏幕,很傳統不過信息也很明瞭,便於司機讀取。別看屏幕小,顯示內容還是很豐富的,還有胎壓監測這種很實用的配置。
語音指令包括用語言控制多媒體、空調、電話等,不過在智能程度上稍顯一般,總之很高冷,不能識別調戲類語言(玩笑)。
座椅也採用了雙色皮質拼接。而且包裹性不錯,內部填充柔軟,乘坐舒適性還不錯,靠背和身體比較貼合。坐墊較長對於腿部的支撐到位,這樣長途不宜疲勞。H2的前排儲物空間非常多,而且劃分的也比較細緻,對於身上零碎物品比較多的車友來說,真的很合適。不過相對來說,後排少了中央扶手儲物。
來自哈弗的1.5T渦輪增壓發動機,最大功率110kW5600rpm,210Nm的峰值扭矩出現在2200-4500pm。對於H2來說,如此動力算得上比較充足,實際體驗下來確實動力比較輕盈
採用格特拉克的7速雙離合變速箱,換擋非常平順。而且電子排檔桿設計很有特點,擋位設計得科學,前倒擋後前進擋,P擋為獨立按鍵,不存在掛錯問題。
前麥弗遜式獨立懸架後雙橫臂式獨立懸架前後全部採用獨立懸架,這在同級別中並不多見。底盤也以舒適性為主,不過為了營造更多緊緻感,避震的初段調校比較硬朗,質感出色。
不過在渦輪介入的時候,尤其是起步齒比較大的擋位尤為明顯,會稍微有些突兀,動力的爆發速度不夠線性,不過這也是渦輪發動機的特點。
這臺雙離合變速箱很有意思,在升擋的時候為了保證平順所以半聯動時間長,這樣的後果是升擋速度並沒有雙烹合的乾脆利落。
底盤初段韌性十足給人很緊繃的感覺,不過懸架行程比較長,所以快速過彎併線時還是會感到支撐不足。對於顛簸抑制很高,雖然初段有些硬朗,路感比較清晰,但是避震能夠很好的拉住車身,所以過溝坎時基本沒有多餘彈跳。
老謝總結：這次哈弗H2創享版作為一個獨自上市的配置車型,它其實和目前的H2在駕駛上來說沒有任何區別,最主要是在外觀細節以及配置上有所改進和升級。8-10萬的預售價對於這樣一臺動力夠用、空間充足、配置也比較豐富的小型SUV來說,有不錯的性價比。
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