很多注重操控和動力的消費者如今買車都會選擇裝配有四驅系統的車型，四驅系統有很多分類，諸如:全時四驅、分時四驅、適時四驅等。眾多的四驅種類一些四驅車型在尾部通常貼有切勿拖拽的字標，但還有一些四驅車型某些模式是允許拖拽，那麼究竟為何一部分四驅車型禁止拖車拖拽呢？
什麼是全時四驅？
在所有四驅類型當中，全時四驅綜合性能最強，適應性最高，是很多高端豪華車車型的必備，但全時四驅有一個經常遇到的問題，那就是全時四驅車型最好不要進行拖拽操作，否則將會對全時四驅系統的眾多機械硬件造成損傷，尤其是差速鎖以及分動器的損傷更是全時四驅車型中最常見的損傷，維修價格不菲。
全時四驅通常是使用了軸間差速器以及輪間差速器，可以實現單個輪胎的驅動，驅動性能要好於分時四驅以及適時四驅，並且在適用性上也要好於半時四驅，更加適合沒有一定駕駛經驗的消費者，這是因為這種使用便利性成為了很多行政級別車輛的首選。現在市場比較多見的全時四驅都是採用了相似類型的前後輪差速器，主要區別在於中間差速鎖也沒說是分動器的種類區別，傳統越野車型以及例如奧迪的拖森差速器都是屬於機械差速器，而為了降低成本以及更加適合城市的行駛，現在越來越多的車型也開始採用電子限滑差速器，其實主要在於前後輪驅動力分配的調節方式以及調節範圍。
全時四驅性能取決於分動器
對於不同的全時四驅系統區分其性能主要在於採用了不同的分動器，機械分動器性能可靠，綜合極限強度比較高，而且反應速度比較快，但成本相對較高，體積比較大，需要佔據一定的車身空間，此外發生損壞以後維修性比較差，往往只能總體更換。對於電子分動器或者電子差速鎖的全時四驅系統，因為採用了耦合鏈接方式允許一定的逆轉，在轉換驅動輪驅動力的過程中衝擊比較小，舒適性比較高，但電子版差速器的綜合性能不盡如人意，在極限越野過程中的表現差強人意。
機械性全時四驅切勿拖拽
對於全時四驅系統的車型一定不要強行使用託車拖拽，全時四驅系的三把差速鎖一些車型可以實現開關，但也有一些車型是默認其中的差速器是開啟的，因為從驅動輪傳遞上來的力矩與發動機所提供的停止逆轉力矩相對抗，對於其中的機械行星齒輪會造成不可逆的損壞。即使沒有發生損壞，機械差速器車型在拖拽過程中也會造成差速器的逆行跳齒，後期無法繼續使用。
為何一些電子全時四驅可以拖拽
但一些消費者也會發現自己城市suv車型的全時四驅車型，在廠家使用指導說明書上也只是說明不建議拖拽，但並沒有表明禁止拖拽。這主要是因為現階段絕大多數城市車型所使用的全時四驅系統都是電子四驅系統，更多的使用了液壓耦合器，可以承受逆轉扭矩，防止剛性連接造成的機械損傷，這也是為什麼一些電子全時四驅的車型可以實現拖拽。
雖然電子全時四驅可以進行拖拽，但並不建議，因為也會對液壓耦合器造成一定的損傷，一些車型在拖拽過後雖然能夠正常進行使用，但異響非常嚴重。
半時四驅不等於全時四驅，部分可以拖
也有一些細心的消費者會發現老款越野車型配備了全時四驅系統，但是可以進行拖拽，那時候並沒電子差速器這個配置，只能通過兩套不同的的傳動系統來實現四驅的切換，也就是現在越野圈子很流行的老式高低檔把，這種四驅形式與全時四驅形式相似，但並不能算是完整的全時四驅，只可以說是一種半時四驅，通過駕駛者手動操作來分配前後輪驅動力的分配。
軸間分動器損壞
全時四驅系統拖拽中最常見的損壞就是軸間分動器的損壞，軸間分動器損壞以後車輛無法正常行駛，並且行駛速度極低伴隨著劇烈的抖動，以及機械摩擦損壞異響。
維修軸間分動器的成本還是相對較高的，如果進行維修通常需要更換內部齒輪以及潤滑系統，人工成本還是相對較高的，所以很多維修機構見到分動器損壞往往都不建議消費者維修，而是直接進行更換，更換維修價格也往往上萬。
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