國產自主研發的發動機：長安新CS75搭載的藍鯨280T發動機到底厲害在哪裡？
北京車展榮耀上市
長安新款CS75已於今年4月12日正式亮相，並在4月25日於北京車展榮耀上市。售價區間9.98-15.98萬元。新車採用全新外觀設計風格，前臉配以大尺寸多橫幅進氣格柵，搭配兩側全LED頭燈組，整體更顯精緻時尚。動力方面，搭載的就是今天的主角—全新藍鯨280T發動機(1.5L渦輪增壓缸內直噴發動機)。
2018年CCPC大賽鹽城站得分王
2018年中國未改裝量產車性能大賽(CCPC)，共八項賽事(爬坡賽、車內噪聲測試、蛇形繞樁、低附著路面緊急制動、乾燥路面緊急制動、麋鹿測試、高速工況長距離節能、性能綜合賽)，新CS75直接拿了兩個全場冠軍(低附著路面緊急制動+高速工況長距離節能)和3個組別單項冠軍，用實力詮釋了動力性和油耗可以兼得。值得一提的是，高速工況長距離節能賽更是拿出5.5L/100km最佳成績，讓參賽的所有合資車和國產車都望塵莫及(抱歉，油耗成績單的照片不是很清晰)。
工匠精神彙集成的發動機開發故事
藍鯨280T發動機開發紀實：月黑風高的深夜，各個班級的尖子生被麻省劍橋班的班主任(主攻精細化)海龜大boss拖進兔子洞一頓錘(錘鍊+訓誡)，……，經過三年多的精細化開發，乃成。開玩笑，言歸正傳，項目組集合了長安動力總成領域各個專業板塊的技術精英( 這當然得益於長安擁有的世界一流研發實力，在發動機技術方面，長安汽車絕對是“技術過剩型“企業)，在技術專家的帶領下經過無數個日日夜夜的艱苦奮鬥，不斷自我否定、精益求精，反覆迭代優化，使發動機的各個板塊和各個環節的開發細節都做得無可挑剔，使發動機性能達到最佳，並經過大量的可靠性驗證，實現匠心獨具鑄就軍工精品。
出色靚麗的發動機性能參數
藍鯨280T發動機最大功率達到131kW，相對上一代發動機提升4.8%；最大扭矩265Nm，相對上一代提升35 Nm，最大扭矩轉速範圍1450-4500r/min，即1450r/min即可以達到峰值扭矩，相對於上一代又向低速端延伸了500r/min (全世界也僅有奔馳、寶馬等少數車企能把低扭轉速做得比這低) ；整車工況油耗6.5L/100km，相對於上一代油耗降低1L/100km；百公里加速時間低至10秒，相對上一代提升20%；NVH方面，該發動機在怠速噪聲低於61.8分貝，在競爭機型中也處於領先地位。
工匠精神堆出來的先進技術彙總
這款發動機採用了大量先進技術，其中主要的技術彙總如下，希望對後來者有用。
一、全新高效燃燒系統
該燃燒系統已申請多項設計專利，包括獨立分隔式高滾流氣道、全新優化的壁面導流型活塞和缸蓋燃燒室，該系統設計可以實現更強的氣流運動，相對於上一代發動機，進氣滾流最大提升超過3倍。混合均勻性及湍動能進一步改善，使得燃燒速率提升9.41%，爆震傾向大幅改善，使得燃燒相位改善12.36%，動力性、以及大負荷區域油耗改善超過6%。
二、200bar高壓缸內直噴系統
設計工程師對噴油器流量、孔徑、油束方向進行了全新設計，可以實現更好的霧化效果、更均勻的缸內油氣混合及更低的燃油溼壁控制。該缸內直噴技術的充量冷卻效果，使發動機充氣效率更高、抗爆效果更好及發動機油耗及動力性得到大幅改善。
三、 多次噴射及精細化控制
基於油氣交互作用場協同理論，配合CAE輔助標定技術，採用德爾福全新MT92.1電噴系統，實現在發動機全MAP採用最多四次噴射及精細化控制。該技術可以降低爆震傾向、規避機油稀釋及改善發動機動力性和油耗，使發動機扭矩、油耗、排放和機油稀釋做到歷史新低。
四、 全新開發的增強脈衝增壓系統
藍鯨280T發動機採用4-2-1結構排氣歧管，減小脈衝排氣時的排氣歧管容積，減小排氣在進入渦輪前的能量耗散，增強渦輪增壓器對排氣脈衝能量的利用率（渦輪和壓氣機效率更高）；同時，4-2-1結構的排氣歧管有利於隔開直列4缸機典型的排氣干擾，降低缸內殘餘廢氣以提高充氣效率並降低爆震傾向。採用該技術，發動機低速扭矩改善幅度超過4%，同時有利於減少渦輪遲滯。
五、 全新開發的水冷中冷系統
水冷中冷系統可以降低進氣溫度、提升進氣充量、改善爆震傾向，使發動機動力性及經濟性進一步提升。藍鯨280T發動機採用水冷中冷系統後，中冷後溫度降低5~10℃，動力性提升10%，油耗降低3-5%。此外，水冷中冷系統，在瞬態加速過程中，容易實現更低的中冷後溫度，極大地利於改善城區駕駛環境的駕駛性。
六、 全新開發的基於數值精準控制的掃氣技術
該技術可以使發動機缸內殘餘廢氣更低，充氣效率和抗爆效果進一步提升，發動機低端扭矩及瞬態響應。全新藍鯨280T發動機通過VVT控制、線性氧傳感器及CAE輔助標定技術，實現掃氣的精確標定及控制，發動機低端扭矩提升25%（在1450r/min就可以達到265Nm），扭矩響應改善30%。該技術疊加脈衝渦輪增壓技術，使得全新CS75-18款整車基本感受不到加速過程的渦輪遲滯效應。
七、 全新開發的低背壓排氣系統
該技術可以使發動機排氣阻力及缸內殘餘廢氣係數更低，發動機充氣效率和抗爆效果得以改善，使發動機動力性大幅提升（排氣背壓每降低10kPa，發動機最大功率將提升5%左右）。藍鯨280T發動機開發過程中，工程師通過全新優化設計使排氣系統管路上有可能影響排氣背壓的每一個參數均達到最佳設計狀態，保證該發動機相對於上一代發動機排氣背壓降低20%，發動機最大功率提升5%，達到131kW。
八、 全新換氣過程系統集成優化設計
換氣過程的性能，是影響發動機動力性最重要的性能。全新藍鯨1.5TGDI發動機全新換氣過程設計，秉承低進氣阻力、低排氣背壓的理念，通過系統集成及優化增強脈衝渦輪增壓、水冷中冷、強掃氣和低背壓等技術，以同時提升低端扭矩、最大功率及降低整車油耗。
九、 全新低摩擦技術
全新藍鯨280T發動機採用全新缸孔變形控制技術，採用更低張力的活塞環組（FMEP降低10%），可以同時滿足降低摩擦和控制活塞漏氣量的需求。此外，結合二階電控可變排量機油泵、滾子搖臂、液壓挺柱和更低粘度機油，使得發動機摩擦損失及油耗更低。
十、先進熱管理系統
全新設計冷卻水套、高性能水泵，並重新調校冷卻系統大、小和暖通等循環迴路及控制，增加變速器機油換熱器ATF-Warmer及溫控閥，使得發動機能適應各種極端使用環境。相對上一代發動機暖機時間縮短120s，有利於油耗和機油稀釋控制，且可以保證熱害工況的散熱需求。此外，冷機階段變速器機油可快速升溫，提升傳動效率，進一步降低整車油耗。
十一、 先進的動力傳動技術
採用愛信三代自動變速器，更高的傳動效率。相對上一代動力總成，變速箱效率提升8%，且全系標配怠速啟停技術。得益於全新藍鯨1.5TGDI發動機優秀的低端扭矩，實現Down-speeding匹配策略，整車油耗進一步實現2-10%的降幅。CS75-18款整車工況油耗低至6.5L/100km，相對於CS75-17款油耗降低1L/100km。用戶實際油耗相對於上一代平均降低1.5L/100km。
十二、 多項NVH技術應用
藍鯨280T發動機採用NVH精細化調校、滾子搖臂、液壓挺柱、靜音鏈條、TVD及多項聲學包裝技術。同競爭機型相比，具備更低的怠速、空載和滿載加速噪聲。發動機在怠速噪聲低於61.8分貝，駕駛艙內怠速噪聲更是低至37分貝。值得一提的是：Down-speeding匹配策略的成功實現，發動機常用工況轉速低至2000r/min以下，實際行車的NVH品質得以大幅提升。
好了，以上就是我們為用戶帶來的全新藍鯨280T 發動機核心科技介紹。各位看官是不是已經眼前一亮，歡迎試駕評價。
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