這是個繞不開的問題：我可能會在未來一兩年內，買一臺電動車。原因當然不是我缺車用，也不是我被限牌或者限行（為我不生活在北京歡呼），只是我看到電動車這個勢不可擋的大潮流，躲不開，那就不如參與其中，從中彌補下親身體驗，也讓我作為一個車評人，可以在電動車體驗這一塊增加一些信息，跟得上這個行業，萬一十年八年後我們真的只有電動車可買，我還能在這個行業裡“混口飯吃”，哈哈。
所以下面“雲評價”幾個車，和大家說說我對它們的感受。這些感受更多是站在一個準買家角度，從需求出發的。第一款是話題最多的蔚來ES8。
說實話蔚來這個品牌，我是挺有好感的。從他們開始做品牌傳播，樹立品牌的形象開始——參加FE電動方程式並拿下全球第一屆冠軍；打造出一臺真正不可小覷、有技術實力的電動超跑蔚來EP9（看我的試駕）；再來到首款量產車ES8，推出了很多很有開創性的技術，例如異想天開、但竟然被他們實現了的換電。
不過，ES8在我對蔚來的感受裡，是這個品牌的一個低點。首先，這車的設計風格我不是很欣賞，過於前衛（怪異）的車頭設計，用在一臺大型7座SUV上並不是那麼合適。然後是功能性，作為一臺大7座SUV，做成純電動，我認為並不“make sense”。在當下中國用車環境，大7座是作為二胎車，或家裡的第二臺車，是用於週末居家出遊的。但你讓我買一臺巡航里程受限的全家週末出行車，我肯定是顧慮重重。
蔚來ES8近期“坐實”了滿電高速120km/h行駛只能續航220多公里，這對於一個家庭正常週末小遠行，顯然是應付不了的。那買這部車的意義就大減了——難道這臺大7座SUV只適用於上下班和買菜代步嗎？開著這種車代步，既不便利，也很沒有逼格。但偏偏這臺車的調性又是想做逼格，所以它的調性和用途是有矛盾的。
我常常在想，如果蔚來第一臺量產車不是大7座SUV，而是類似特斯拉Model 3那種級別的適合日常代步的動感型轎車（可以延續EP9的設計風格），那多酷？又或是類似領克01那種大小、定位和風格的緊湊型多功能車，可以日常代步，也可以應付小家庭週末使用，男女皆宜的，那我很可能第一臺電動車就會選蔚來。畢竟這個品牌目前樹立的高度，是超出
其它對手一截的。所以從產業角度，我覺得蔚來以一臺大七座SUV切入純電動車市場並不明智；而從買家角度，我認為這車的功能性有先天缺陷，這決定了我不能買它，即便它開起來體驗再好也不行。當然不排除一些人買它當時尚玩具，但這真的是它的設計初衷嗎？……
說到車型選擇，我認為下一個我要說的品牌就比蔚來聰明，它是小鵬汽車。
小鵬的第一款車，名字都出現好幾個了：G1、G2、G3。他們把G1、G2當作了量產車但不作銷售，僅供內部員工使用，發現問題解決問題；G3是他們自迭代的第三個版本，會正式交付給用戶。小鵬G3的大小就是和領克01差不多，價格補貼下來後就是20萬左右，這樣的定位人群就比蔚來ES8廣得多。不僅是價格，還有用途——以小鵬G3這樣的大小，我是願意開著它上下班，作為日常個人代步車的，老婆開也放心，週末小家庭出行也都勝任。
當然，小鵬的品牌和產品形象，是另一回事。無論品牌本身還是車型設計調性，我認為小鵬還是比蔚來Low很多的，甚至，以何小鵬這樣一位互聯網大佬切入汽車行業的首作，以小鵬反覆強調自己是智能汽車的調性而言，G3的風格都顯得比較“城鄉結合部”。
注意，我這裡僅僅是“雲評車”，不是一個客觀評價，我表達的僅僅是個人主觀的觀點哈。這個車在中國很多地方應該是能討好到一些用戶的，只是以我個人的眼光而言，我覺得它的設計創新性不夠強，美感也有待雕琢（當然前面說的蔚來ES8我也認為欠缺美感，後面說的幾臺……嗯嗯，其實都欠缺）。
但小鵬不是僅僅造出來滿足功能的車，它還有一些亮點的技術，例如達到L2.5級別的自動駕駛；人可以離開車的自動泊車系統；還有可能智能化比較高的人車互動和在線升級功能。所以這個車不是一個因為親民就廉價簡單的車。
我會不會買小鵬，主要看它的機械品質和智能化程度有多高，體驗能有多好，這些都要試過才知道，同時還要結合它的售價，因為我原本覺得小鵬的售價已經夠親民了，但現在出現了比它更親民的，這就是我想提的第三個車，威馬。
威馬EX5我剛親身試駕過，而且是量產車，終於不用雲評車了。威馬的殺手鐧是價格，補貼後12萬就能拿下，很多北京朋友都在關注威馬，這車在他們口中就是“佔號車”。雖然是佔號車，但大城市北京的用戶對於生活品質還是比較講究的，傳統車企這個價位的純電動車基本都離“粗製濫造”不遠，而威馬作為一家新勢力造車，在產品設計的調性、車聯網功能方面，確實有更多的亮點。
試駕過後，我覺得威馬EX5是一部讓人樂於長時間駕駛，大小和功能也能應付家庭主要職能的正常的汽車。這是一部可開、可用的佔號車。
第四部車，比較現實，廣汽傳祺GE3。這車之前的車型電池包較小，新近升級的530版本，NEDC巡航從310km提高到410km（530表示60km/h等速可巡航530km，這個命名有誤導之嫌），真實環境跑高速應該也能接近300公里，這就有一定的實用性了。GE3的大小作為日常個人上下班代步車，或者女士買菜接送小孩專用車，我認為都挺合適的，一個人開不覺得大，坐上幾個人也有讓人比較驚喜的空間。唯獨是外形，我不會說它low，但還是有些怪異，四不像，逼格不夠高，一看就是傳統車企的產品，關鍵是討好不了女性（已在我老婆身上驗證）……
實際駕駛感受，動力系統不錯，但底盤NVH比較弱，體驗不算很能打動我。不過這部車是當前立即能買到的，也是出自成熟傳統車企的產品，這是它很大的優勢。
其實現階段我買一個電動車，對駕駛感受還是會比較看重的，畢竟希望能有別於傳統車的體驗。純電動車的動力特性真的都差不多，樂趣基本和數據成正比，電池越大、電機越強的，加速就越快，樂趣就越高。實際駕駛感主要看響應，響應越快的越就爽。至於真正的動力性能其實不太重要，因為開電動車你一定是不敢長時間開得很快的——電量會掉得讓你心慌。
底盤功力也很重要，電動車自身重，底盤不夠安穩的話開起來會很難受，所以懸掛設計要有功力。NVH很重要，這是普遍電動車用戶期待比較高的一環，畢竟純電比發動機安靜，不過NVH要做好是得實實在在花錢的，對於20萬以內的純電動車又不能有太多奢求。比如出自傳統車企的GE3，NVH基本上只是個廉價家用車水平。威馬EX5有一點越級驚喜，現在就等著看小鵬G3表現如何。
那麼最終我會買哪個呢？說實話，我現在還沒拿定主意……
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