全新ES剛上市那會，小白車友會就有個群友去訂購了新車，沒過幾天，他就找過來向我們表示“慶幸”，原因很簡單，
因為他訂車後的第二天，那家4S店就開始了加價，並且幅度還不小。起初，小白並不理解這位車友的“慶幸”，畢竟只是做了靜態體驗，連簡單的試駕都沒有，可以說對新ES的好感基本只停留在表象上。事實上，像這位車友的情況還有很多，也有人被加價數萬還表示“划算”的，所以小白也是抱著這樣的疑惑去了新ES的試駕。
先說結論吧，可以很明確的講，這些訂車甚至是加價的人算是“買對了”，尤其是買了260或者300h的，因為從小白一天的試駕感受來看，這款全新的ES確實在這個價位、級別展示出十分全面的競爭力，起碼就那個定價來看，性價比是相當明顯的。
和主流背道而馳的激進
目前，全世界豪華車普遍設計都偏端莊、成熟甚至嚴肅，即使是號稱運動年輕的寶馬、凱迪拉克等品牌，車身線條或配色都使了勁的“運動化”，但看起來始終比較保守，事實上這些歐美的豪華品牌，無論是哪個級別的車款，其實都少有激進，別說讓人驚豔的產品。
而雷克薩斯恰恰就跟它們背道而馳，特別是這幾年的新產品，即使是上百萬的旗艦車型LS，都能看出雷克薩斯的年輕化，所以更不用提新ES了。事實上，小白也在車友群簡單看了大家的反饋，“帥、騷”這兩個字是用得最多，放在以前的ES，或者雷克薩斯品牌，根本沒法聯想出這倆字。
新ES雖然還是採用紡錘形中網設計，但是更加尖銳的邊角，搭配更具力量感的機蓋線條，整個前臉的衝擊感更強烈，又因為紡錘形中網早已應用多年，這種激進的感覺並沒有讓人覺得突如其來，反而因為整個C級車的保守顯得格外的吸睛，並且縱向格柵對比以往也尤為新鮮。
而第一次引入的F-sport 也跟普通版有很明顯的差別，特別是全黑的盾形中網，比起縱向格柵顯得更加的運動，簡言之，新ES這次提供了兩張不同的臉譜，雖然主基調都是年輕激進，但普通版在激進中帶有明顯的豪華感，而F-sport則是動感。
此外，整個車身採用低重心、寬輪距、溜背以及小尾翼等元素，新ES看起來修長、流暢、動感，而車側幾道鋒利、多變的腰線，也比同級的對手要活潑太多，起碼比德系那幾臺刻板的傢伙，要好看許多。
反正就這幅外觀而言，新ES無論放在豪華B級，還是C級都顯得十分的激進、前衛，幾乎除了自家的IS/GS，找不到第二臺設計比它更吸睛的，對於更年輕的消費族群來說，它可能也會是更對味的選擇。
有“溫度”的豪華
所有廠商都在尋求一個感官獨到的車廂環境，而車廂也是最能體現品牌精髓的地方，我們看到S級遊艇般的座艙設計，自然而然就可以想象到品牌、乃至車主的身份，同理沃爾沃極簡的剋制、奧迪科技的現代等，而雷克薩斯則選擇了“溫度、山水”這些更加寫意的角度去營造車廂氛圍。
實際上，小白對於新ES內飾的理解，其實還是雷克薩斯一直強調的“安靜、舒適、豪華”，事實上這也是多數豪華品牌的共同點，只不過雷克薩斯通過主題明確、技藝精湛的製造材料、細節營造，例如Shimamoku至臻木紋飾板或竹飾板，如果說某些品牌的木飾板蒙上一層濃重的膠塑感覺，那麼新ES的木板就像沒上漆一樣原生、自然。
當然，還有Viscotecs™技術打造的波浪形表面紋理，葉脈式花紋的音響外罩等等，這些取自自然的物料所營造的“山水”，讓車廂給人的感覺確實比較寫意，雙層玻璃及主動降噪的使用，使得整體的隔音效果出眾，即使是160kph以上，前排都只有輕微的氣流聲，搭配前面所說，新ES的座艙的豪華感在C級車中都十分出眾，起碼小白認為它是唯一一個可以跟奔馳E級抗衡的。
不過，小白更喜歡F-sport的內飾，紅黑的整體配色看起來相當痛快，在一些關鍵的細節上，F-sport才是最吸睛的，例如來自LC的座椅，肩部、腰部的側向支撐，視覺效果也十分戰鬥；貫穿的木紋飾板給一條鋁製飾板替代，重點是表面還採用了鍛造捶打的紋理，質感很特別；
還有機械式可移動儀表盤，如果你關掉音響去聽，還能聽到刻意留下電機、螺桿作動聲，有種讓冰冷機器煥發“溫度”的好感。當然了，F-sport還有全黑的內飾，看起來質感也相當不俗，只不過沒有紅黑的”騷“。
雖說F-sport整體樣式跟普通版一樣，但是這些配色、細節的差異化處理，也讓兩個版本的車子呈現出非常不一樣的車廂質感，
無論是哪個版本，放在市場裡頭都是比較具有吸引力的，可能對於大眾市場來說，普通版會更多人選擇，畢竟F-sport並不便宜。有點意思的ES 260
新ES 260所使用的2.5L動力總成，硬件方面跟凱美瑞並沒有大區別，性能方面稍遜凱美瑞，但有意思的是，新ES這臺2.5L自然吸氣卻擁有渦輪機一般的扭矩平臺，它可以在4000-5000轉維持最大243Nm的扭矩，所以開起來就比凱美瑞有趣多了。
其一是動力響應更快，尤其是在運動模式下，發動機很輕鬆就工作在扭矩平臺上，所以加速很輕快，雖然談不上推背，但剛好滿足你對加速的需求，並且8AT降擋非常積極，甚至加入了kick down強制降擋按鈕，速度雖然不如寶馬8AT那麼快，但比多數8AT要快不少，並且沒有一絲換擋的頓挫，事實上普通模式下，這具8AT的響應也很理想。
另一方面因為小平臺的存在，明顯感覺新ES的中後段加速更有意思，120kph往上依然有勁，並且可能是發動機隔音較好，高速再加速也沒聽到發動機辛苦的嘶吼。並且這套動力的油耗表現相當理想，從試駕情況來看，日常駕駛很容易做到8L/100km以內。
詮釋“兼融”的300h
實際上，要論駕駛體驗的話，小白覺得絕大多數人會更喜歡油電混合的300h，因為F-sport雖被冠以“運動”之名，實際的性能卻明顯不如300h。
例如在雲南的68道拐上，小白嘗試開260去緊貼著300h，但是在彎多坡多坡陡的情況下，無論地板油還是kick down，死活都追不上前方的300h，而300h因為有了電動機的“作弊”，爬坡跟加速確實非常輕描淡寫，而這恰恰就是260或說自吸發動機的短處。
另一方面因為電機的輔助，在低速行駛的靜謐性以及整體的油耗表現上也更具優勢。這代ES用上雙層隔音玻璃，如果純電行駛在鬧市，整體的安靜感非常強，並且以前存在的電機運轉聲也被消滅，整個車廂讓人有種跟外界隔絕的“高級感”。
油耗方面，
官方宣稱4.2L/100km，而此次試駕表顯為6.5L/100km，但這可是媒體老師輪番肆虐的油耗，和日常駕駛完全就是兩回事，所以小白有理由相信300h可以做到5L以內。竟然可以上山攻彎了
駕控提升是新ES最為關鍵的工程之一，畢竟以前的ES真沒讓人有“想開”的半點慾望，上車就想往後排去鑽，也因此跟不少消費者，特別是年輕人說再見。而且去試駕之前，小白其實也沒有對新ES的駕控抱有啥幻想，能讓小白不討厭就挺好了。
但新ES的駕控卻完完全全打破了小白對雷克薩斯的看法，怎麼側傾控制這麼好？怎麼轉向手感這麼好？怎麼還會有路感？怎麼開起來這麼緊湊？怎麼走線這麼精準……糟糕，怎麼還有點心動的感覺？
此刻，不禁的倒吸一口冷氣，難道小白真的老了？？？
其實，跟小白同車的90後媒體老師也是同感，誰都想不到ES竟然可以在山路上游刃有餘，甚至誰都想不到要開ES進山攻彎，可能也是這種落差感，讓我們對新ES的好感度倍。所以小白建議那些對駕駛有追求的消費者，不妨去店裡試駕，看看這臺新ES的駕控到底會給到你什麼樣的驚喜。
最後，關於這臺全新的ES，小白一口氣試了兩款，所以篇幅略長，但其實
無論是260 F-sport還是300h都擁有很全面的競爭力，尤其是強化後的設計、駕駛體驗以及差異化的風格也很好的承接了不同的中年、青年的口味，不過小白還是希望300h 也能出個F-sport的版本，那套動力會更加動感，並且節油。而小白也簡單問了下同行的朋友，以後有條件了是否考慮新ES，得到的答案也很肯定，例如跟5系放在一起，十有八九會選擇新ES，畢竟好開、有意思就夠了，前面所能提到的品質感，寶馬或者其他品牌也確實比較難滿足。
當然了，ES200不在本次討論範圍……
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