日系三豪華品牌中，英菲尼迪和謳歌相繼宣佈國產後，雷克薩斯是否國產的話題一直是業界討論的熱點。早在2011年就傳出雷克薩斯要國產的消息，然而這麼多年過去了，雷克薩斯依舊堅持進口銷售，但平靜終究是一時的，十一假期剛結束，汽車圈就被“雷克薩斯確認國產”的消息刷屏了。
處在風口浪尖出的雷克薩斯除了“國產化”的話題，它的銷量也頗值得關注。
2017年雷克薩斯在華全年銷量超過13萬輛，創下在華銷量新高；2018年上半年在華銷量達到68726輛，同比增長14%；而且隨著6月份新ES的上市和全新緊湊型SUV UX引入國內，雷克薩斯2018年年銷量超過2017年並不是什麼難事。
反觀日系三豪華品牌中的謳歌和英菲尼迪，據公開數據顯示，廣汽謳歌今年1-6月累計銷量接近4000輛，同比下滑38.7%；而給2018年銷量定了十萬輛目標的英菲尼迪，2018年6-8月銷量累計為7668輛，公開的數據甚至查不到其半年銷量是多少，這似乎也瀰漫著一種尷尬的氣氛。這兩家日系豪華品牌國產化之後在華的銷量並沒有特別亮眼的表現，真如路透社報道的那樣，雷克薩斯已經將在華國產提上日程了嗎？對此12缸汽車獨家採訪到了一位接近雷克薩斯的人士，得到的回覆是：目前沒有國產的計劃！
雖然謠言再一次止於智者，但在雷克薩斯國產問題上，12缸汽車認為，現在或許到了豐田章男做決定的時候了，“to be or not be”？是時候做決斷了！
銷量強勁帶來的“副作用”
雷克薩斯近年來在中國市場的“順風順水”大家有目共睹，作為一家堅持進口的品牌，年銷量突破十萬輛並不是一件容易事兒，雷克薩斯做到了，並且在很長的一段時間內堅持“絕不國產”，理由有兩點：一是國產會讓產品質量面臨降低的風險；二是豐田不想與別人分享雷克薩斯較高的利潤。然而，這世上唯一的不變的就是變化本身，12缸汽車認為，雷克薩斯的國產勢在必行。
2017年雷克薩斯在華年銷量是13萬輛，隨著新ES上市和UX的引入，雷克薩斯的銷量可能還會上漲一波，但之後呢？從豪華品牌的半年銷量成績單看，一線陣營的BBA銷量遙遙領先，有絕對優勢；二線豪華陣營中，凱迪拉克和捷豹路虎還是領先於雷克薩斯，眼看著凱迪拉克突破年銷量20萬輛的大關，雷克薩斯要保持強勁的銷量，必須要放“大招”！
正如豐田官方發言人說的，雷克薩斯在華的首要任務是成為知名品牌，如今雷克薩斯在中國可以說是名聲、銷量雙豐收了。之前雷克薩斯就給“國產化”定下了前提，那就是年銷量超過十萬輛才會考慮國產，如今考慮國產也算是“履約”。
上半年國內汽車市場整體增幅放緩，而豪華車市場卻“風景獨好”，2018年上半年12家豪華車品牌累計銷量超過120萬輛，同比增長18.4%，可以說豪華車的增長成為整個汽車市場的一股暖流。而雷克薩斯要想超越凱迪拉克和捷豹路虎，成為二線豪華品牌的領頭羊，目前看來唯有走“國產化”這條路了。
中美貿易摩擦、合資股比放開的雙重刺激
今年上半年，中美之間的貿易摩擦讓美系進口車很“傷”，也加快了林肯等美系車來華國產的步伐。其實除了美系車，中美貿易戰也刺激到了雷克薩斯，何出此言呢？
據公開資料顯示，豐田目前在全球有50多家工廠，其中有5家生產雷克薩斯，分別為日本九州工廠、日本田原工廠、日本元町工廠、加拿大安大略工廠和美國肯塔基工廠，肯塔基工廠主要生產雷克薩斯ES車型。
中美貿易戰發生後，雷克薩斯在美國的工廠肯定會受到影響，5月份雷克薩斯銷量“爆冷”，月銷量僅為6291輛，環比下降57.7%，7月平穩度過了進口車關稅帶來的陰霾後，月銷量超過了15000輛，同比增幅37.5%。而反觀真正的美系車——二線豪華品牌凱迪拉克，在貿易摩擦中幾乎沒有受到影響。進口車身份在政策前的脆弱和敏感，雷克薩斯切身感受到了。如果不能徹底拿下中國市場，那雷克薩斯在華作為全球知名品牌的標籤將會弱化，這對雷克薩斯來說，是不願意面對的。
此外，隨著中國汽車合資股比確認放開後，意味著雷克薩斯之前擔心國產後“與別人分享較高利潤”的問題可以規避。
2018年4月17日，國家發改委表示將於2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。當然，雷克薩斯國產，可以採取合資形式，選擇與現有豐田在華合資夥伴——一汽或者廣汽合資生產；也可以獨資，只是要想以獨資方式國產的話，只能先國產新能源車型，隨著政策放開，到2022年也就是四年以後獨資生產雷克薩斯其他車型。
寫在最後
“所有準備工作已經基本完成，我們現在就等管理層一聲令下”，正如路透社報道中提到的，在雷克薩斯國產問題中，豐田內部一直有支持派和反對派在較量，如今看來雙方正在battle，至於何時塵埃落定，讓我們靜待。
隨著豪華車市場在華競爭日趨激烈，待蛋糕分配好後，各個品牌出現大規模下滑或者強勢增長的情況將不常見，市場份額趨於平穩，雷克薩斯要想做二線豪華品牌領頭羊，甚至直接叫板一線豪華品牌奔馳寶馬奧迪，就必須在蛋糕分配好之前搶奪足夠多的市場份額，至於國產化能否助其一臂之力，就要看國產化之後雷克薩斯要怎麼玩了。
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