终于回来了，感觉做梦一样，开着近二十年的老切，历时一个多月，兜兜转转将近一万四千公里，走了著名的318，征服了墨脱的烂路，开到了珠峰的脚下，又体验了有“一错再错”之称的阿里中北线，回程路上又去了阿拉善英雄会，虽然路途坎坷，但直到现在仍然不敢相信自己的小切坚持了回来。
话不多说，整理下素材慢慢更新，带大家踏上西藏之旅。
车洗干净，收拾利落准备出发。
单反准备好！
边防证准备好！
两年前微博上一个叫《老兵不死》关于小切的帖子让我爱上了切诺基，也拥有了自己攒钱买的第一辆车，当初的梦想就是复活一辆小切跑一趟西藏，今年算是天时地利人和，有了这样的一次机会，必须把握住，开上小切来一次说走就走的旅行。
说说这次西藏行的车辆，我的车是一辆标准的“四改六”手动六缸，接手一年多除了车壳子没换，基本性能件能找到老克的都换了个遍，去年去过一次阿拉善英雄会是我接手以后跑过最远的一次，所以今年这次跑这么远一开始我自己心里也是没底的。同行车辆是高中同学的爆改小犊子吉姆尼，小吉圈人称“大拿”，一路相互照应，也可以说是彼此的精神支柱。
大家都关注的车况问题我会在每段的行程更新。
别若则错
Day1 北京----西安
2018年9月1日，早早起来亲一口小切的方向盘，正式踏上西藏之旅。第一天北京直接杀往西安，同行的朋友本来约在路上汇合，却因为验车问题需要迟一些出发，于是饥渴难耐的我决定自己一个人先出发到西安等他，由于9月1日熊孩子们都开学了，路上车还算比较少，一路高速直接顺利抵达西安。由于我的轮胎是MT胎，这一路算是适应胎噪吧。
对了，忘了交代，考虑路程艰苦，条件恶劣，作息不定，这次旅程只有两个人，两台车。
涞水服务区
石家庄服务区
襄汾服务区
晋陕交界龙门收费站
跨过黄河大桥进入陕西
西安壳牌加油站把油加满
西安堵车不亚于北京啊...
朋友晚上赶到西安与我会合，和“大拿”的爆改小犊子合影。
西安自然少不了美食！羊肉泡走起！
Day 2 西安----成都
这次行程时间安排比较充裕，所以我俩有个原则，能睡到自然醒尽量不早起，到大城市能多享受一天是一天哈哈哈，成都真是好地方，吃的没够，于是我们在成都多住了一天，享受了一下成都美食。不过话说回来，这两天过了嘴瘾，后边去雅江的路上“下边”可受足了罪，你们懂的。
到了成都朋友开着小吉去圈子里的改装店检查车辆，我呢琢磨车开着没什么异常不用检查了，在“大拿”的劝说下还是开着一起去检查了一下，这不检查不要紧，一检查发现发动机有个水堵渗防冻液！虽然渗的不严重，可是在我的备件清单里没有这个东西，没有多余的水堵，我肯定不敢继续开下去，于是在这里感谢成都的疯子哥和小切之家的九雄大哥，大晚上跑到九雄哥的店里翻箱倒柜搜刮出一个合适的水堵，虽然直到北京也没有用上，还是感谢九雄大哥的热情和玉米冰棍儿。这个渗水的水堵也成了我后续每到一个地方首先检查的部位。
剑门关服务区
成都的美食没的说，要亲自去体会。
一个小插曲，这就是去九雄大哥店里迟到的原因，一辆电动车抢在我前边过马路，我往逆行掰，他又停在路中间了，于是刹不住把人撞飞了，第一次撞车，一脸懵B，人无大碍皮肉伤，由于赶时间，私了商议赔了四千，破财免灾吧，好在小切毫发未伤。大家出门一定安全第一，有些电动车不按套路出牌，这次长了教训，人多地方一定要慢！
Day 4 成都----雅江
依然睡到自然醒，把油补满出发雅江，一路成雅高速杀到雅安，雅康高速穿过二郎山隧道，随后正式踏上318国道，海拔逐渐上升，过了康定，慢慢感到小切爬坡吃力，再一看海拔，我的妈呀，从海拔几百一下拔到4000m+，发卡弯越来越多最后一个接一个，三档已经给不上劲了，降二档！还是挺有劲的！保险起见保持两千左右转速四五十迈往上爬，可能是因为换了大胎加上六缸速比的原因，二档转速高，三档没劲，被霸道陆巡一个劲儿的超，心想进藏还是得牛头啊，爬着爬着看个霸道停在路边趴窝了，哈哈哈，牛头也有趴窝的时候，心里开始打鼓，赶紧低头看看仪表水温油压一切正常，这一路我的小切至少没把我丢在半路上。这时候车台里传来了同伴的声音，此行的第一个垭口折多山到了，海拔4300m，视野瞬间开阔，突兀的山上植被所剩无几，色彩斑斓的风马旗飘扬在山坡，玛尼堆小心翼翼的摞在路边，脑海中西藏的经典场景逐一出现在眼帘，醒醒吧，现在还没进西藏界，简单拍照后继续前进，翻过折多山后环境有了微妙的变化，高原草甸、牧场、溪流开始出现，峡谷逐渐开阔。手里的传统打火机怎么也打不着了，如果你是烟民进藏最好带着zippo之类有打火石或者电加热的打火机。过了新都桥天色逐渐暗了下了，穿过高尔寺隧道，山路在狭窄的山谷里曲折蜿蜒，七拐八拐，早已分不清东西南北，只听见边上是湍急的河流。夜幕下的雅江小城房屋错落在江边，有一番重庆山城的味道。
一路车况正常，由于断续道路施工，经常上坡堵车起起停停，水温最高达到100度。
二郎山隧道
佩服修建公路和大桥的人们
小切上山了！小切上山了！
开始爬折多山
折多山垭口，头顶就是云。
折多山垭口回望
折多山祈福墙
半路小憩，抽烟、放水，找厕所解决火锅后遗症。
开始下坡直奔雅江
雅江住的酒店，装修别有一番风味。
第二天拍的雅江县城
Day 5 雅江----巴塘
一早中石化加满油，出了雅江没多久，直接又开始爬坡山路，十几连发卡弯，一如既往地二档三档来回找感觉，朋友的吉姆尼改了1.8s的发动机，小犊子动力充沛爬坡也不输给谁。抬头一看观景台到了，剪子弯山口，路边车不少，俯瞰来路，天路十八弯。继续向前，地势变得平缓，一望无际的高山草甸，缓缓的山坡，找一处观景台停车看看风景吧，我俩对视了一下，这不是大滩、老掌沟么哈哈哈，这时候突然冒出一个骑摩托的小伙操着奇怪的口音告诉我们停车收费十元，我俩一边摆手示意我们不停我们这就走，一边蹿上车拧开钥匙门就跑，于是继续上路。不久翻过了地势相对平缓的卡子拉山口，到达世界高城理塘，如果你不看海拔的话，理塘更像一个内蒙的小县城，两边山也不高、尽是草甸、牧场、牛羊，但是看看海拔你会发现，世界高城不是说着玩的，如果住在4000的海拔对于刚刚进入高原的我们无疑是个挑战，于是没有过多停留，继续前往海拔相对较低的巴塘住宿。说到住宿我出发前以为这一路的吃住会很贵，其实不然，一个两室一厅的套房才花了四百块，也可能旅游淡季有关。
说说车况，海拔4000+，小切开始出现缺氧症状，只要一翻垭口，发动机CHECK ENGINE灯就亮，一下到海拔低的地方就恢复正常，停在垭口怠速时候蹲到排气后面仔细听可以听到燃烧不充分偶尔发出的“马蹄”音，总之目前为止一切正常，除了爬坡时动力衰减的厉害，未出现任何驾驶方面的异常。
剪子弯山口
剪子弯山天路十八弯
318上的“大滩”
看着就舒服
小切走在进藏的路上
照片里看不出来，有的牦牛特别壮，感觉一下能把车顶翻。
世界高城理塘
继续开往巴塘，景色让人忘掉烦恼心情舒畅。
姊妹湖，阴天所以没按计划起无人机拍照。
巴塘这家酒店住宿，俩人开了间套房，一人一屋哈哈。
Day 6 巴塘----邦达
巴塘睡到自然醒，一如既往地满油出发，318上这些“大县城”如今都有中石油、中石化，相比后面的阿里地区要强很多。巴塘到邦达这一段应该是对小切的考验，要翻落差很大的觉巴山垭口，后面要翻318上著名的海拔5200的东达山垭口。出了巴塘跨过金沙江，正式离开甘孜州进入西藏境内，江两边各有一个检查站，排队接受检查已经习以为常，据说这里有时会查改装，外观和行驶本不一样的朋友尽量提前打听好是否查改装或者清晨赶在警察叔叔赖床时通过。进入西藏界没开多久，路开始变烂，来之前两个月的雨季，把路冲的该垮的垮该塌的塌，两边的悬崖峭壁眼看着就要砸下来，路肩已经被湍急的河水冲的处于“悬空”状态，高底盘和泥地胎的优势立马显现出来，之前在好路上超过我的小轿车和“城市SUV”在烂路上被我一辆一辆超回来，突然同伴告知前方堵车了，乖乖跟在后面路边停好，下车打听后得知前方塌方修路，过一小时才能单向放行，只有耐心等待。朋友的爆改小犊子吉姆尼仿佛成了大家的关注对象，好像都没见过改的这么夸张的小家伙，都是围着车转好几圈，也有几个“识货”的当地人过来打量着我的小切竖了竖大拇指。
经过漫长的等待终于开始单向放行，烂路上依然一路超车，开出了狭窄的河谷，看着河里被冲下去的轿车、卡车残骸还是挺后怕的。过了芒康就是觉巴山漫长的爬坡和发卡弯，一边峭壁一边万丈深渊，有的路段甚至连护栏都没有，大车会车时相当危险，佩服那些大车司机。翻过觉巴山，地势又变平缓，翠绿的山谷中涓涓细流汇集成一条条小溪，一些没见过的花花草草点缀在两旁，感觉开到了国外，和印象中的西藏有着天壤之别。美景还没欣赏够，又开始爬坡，不知不觉到了海拔5130m的东达山垭口，停好车，下车第一件事没干别的，拍了拍小切的脑袋，真是我的好兄弟，老家伙带我爬上了海拔五千多米的垭口，看着老家伙身上的灰尘和泥土，想到它会有不能上路的一天，心里忍不住的一阵酸楚。天色渐晚，拍了照赶快上路赶往邦达，原计划在左贡住宿，考虑后续要进墨脱路况未知，怕耽误行程就尽量往前多赶一段到邦达。邦达海拔4000m左右，这一晚没有出现传说中的高反，朋友带的血氧仪显示我的血氧量比一般人高很多，带的氧气原封不动带回了北京。
车况方面依旧一切正常，之前渗水的水堵今天奇迹般的没有渗一滴防冻液出来，海拔越来越高，CHECK ENGINE灯已经处于常亮状态。
拉乌山口
网红路标，进入西藏界。
进入西藏界不久就开始的水毁路段。
感谢在318上奉献生命的工人和战士们。
开出险峻的峡谷地带
开始爬吓人的觉巴山
觉巴山的半山腰回看来路
抵达觉巴山垭口观景台
觉巴山航拍来时的山谷
翻过觉巴山风景如画
美丽河谷仿佛童话世界
山体在某个角度光线的照射下显得格外神秘
到这里可以说人和小切经受住了第一关的考验。
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