很多人可能还记得，大约在四年前，一场病毒式的宣传活动汹涌而来，向全世界大肆推销一种用太阳能电池板取代柏油马路的概念，以应对全球气候变暖并向全球经济注入新的活力。但现在，这个所谓的黑科技概念经过试验和测试后，看起来却不像我们希望的那么有希望。
把太阳能电池板安装在公路路面上很难克服众多不利因素：一是不能保持太阳的最佳照射角度，更容易被阴影遮住，极大地降低发电量；二是易被污泥尘土遮盖，降低阳光吸收效率；三是为保证路面强度，需要覆盖很厚的玻璃或硅树脂，进一步降低光的吸收；四是面板被玻璃或树脂覆盖，无法通过空气循环降温，温度升高很快，每超过面板最佳温度1°C，产能效率都将降低0.5％。
在效率降低的同时，太阳能公路的建设成本却一路飙升。世界上最早的太阳能公路在法国的图鲁夫尔奥佩尔什建成测试，面积为2800米，最大输出功率420千瓦，整个建设费用为500万欧元，相当于每千瓦的建设成本近12000欧元。这条道路的设计产能是每天800千瓦时，但实际数据只有409千瓦时/天。可以作为对比的是，平均每个美国家庭的用电量是每天30千瓦时，也就是说可以提供13个家庭的用电量。这条道路的功率系数，也就是平均输出功率占其最大输出功率的比值仅为4%。而波尔多附近一家名为Cestas的太阳能发电厂，其功率系数是14%，建设成本仅1200欧元/千瓦，只有太阳能公路的10%。两相比较，性价比相差达30多倍！
美国一家名为Solar Roadways的公司也进行了太阳能智能公路测试，除电池板外，还设计安装了传感器和LED灯，冬天可以给公路加热融雪，并在鹿等动物过马路的时候提供安全警告。这套系统安装在爱达荷州桑迪波因特的一小段人行道上，面积13.9平方米，装机容量为1.529千瓦，建设成本更是达到了27500欧元/千瓦。测试中这段小路平均每天产生的实际电量只有0.287千瓦，功率系数仅0.782%，简直就是逆天，不，逆地了！
中国山东济南2017年底也建成了一条光伏太阳能高速公路试验段，全长1.12公里，预计年发电量约100万千瓦时，目前实际效果还不清楚。
也许有人会说，虽然效率低下，但全世界道路面积那么大，都装上太阳能电池板也可以获得极为可观的电量啊。根据2017年国家测绘局的统计，2017年中国公路铁路总占地面积为592亿平方米，建筑总占地面积为1531亿平方米，也就是说，房屋占地面积是公路的3倍，还不如把这些太阳能电池板装到更高的房顶上，效率又高又节约大量成本。
所以太阳能充电公路很可能就是个伪黑科技概念，和秦皇岛那个什么立体快巴差不多，究竟是鸡肋还是垃圾，相信不少人心里已经有数。
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