如果按照國別來區分汽車的派系的話，德系、日系和美系必然是這個星球上最受歡迎的三大門派，在國內德系與日系又往往更受到關注，德粉與日粉間的爭論不絕於耳。而在江湖上，流傳著德系車比日系車品質更優的“傳說”，正所謂“空穴來風、未必無因”。今天就拋開一些情感因素，聊一下德系車在哪些方面領先於日系車，又為何德國車在國內更加受歡迎。
近些年，平臺化生產成為汽車圈裡的“熱詞”，哪個車企不宣傳一下自家的平臺、架構都不好意思開發佈會了。平臺化生產最早是被大眾大範圍使用，並將這項技術“發揚光大的”。這項現在被廣泛應用的技術，在以前可是經常受到質疑，大眾套娃便是由此而來。大家看到德國車企在平臺化生產上嚐到了甜頭後，美系、日系車企，甚至國內的車企也紛紛開始效仿這種做法，開啟了“大平臺時代”。
但其實平臺化的優勢也十分明顯，不僅利於控制成本，更能很好地控制大批量的汽車零部件的品質，舉個簡單的例子，大眾旗下的Polo、高爾夫、邁騰等十多款車型均可以使用一個平臺生產，且能共享許多零部件的話，大至底盤、發動機，小至車上空調旋鈕都能換著用，只要標準設計得當，品質自然就能控制得更好，當然只要你能忍受那千篇一律的設計。
德國的工業能屹立於全球不倒，與它們更新換代的速度快不無關係，在汽車工業方面，德國人也經常走在世界最前，從第一輛汽車，到渦輪增壓發動機的普及，德系車每次都會受到各種質疑，但每次都總會給人信服的結果。經常使用新技術的德系車在可靠性方面的確不如保守的日系車（現在日系車也開始激進起來），所以德系車留給了大家這方面不好的印象。
邁騰、朗逸這些車為什麼能在銷量榜上如此堅挺，其實除了品牌效應外，在技術上的確領先於競爭對手。在凱美瑞與雅閣換代以前，邁騰早已完成換代，在面對技術老舊的2.0L、2.4L、2.5L發動機，搭載萬金油式的6AT或CVT變速箱，邁騰的1.4T、1.8T、2.0T三款發動機+7擋雙離合變速箱的搭配不僅選擇面更廣，實際表現，無論動力性能，還是油耗都有挺大的優勢，再加上大眾在國內的號召力，邁騰的熱銷自然在情理之中了。
這裡說到的歷史原因指的是德系品牌進入國內的時間。其實在上世紀90年代，開始實行合資建廠的方式允許外資車企進入國內，許多品牌都在猶豫之時，大眾集團勇於吃第一批螃蟹，在當時大眾品牌甚至可以說是國內汽車的代名詞。再到之後，BBA相繼進入國內尋找合資夥伴並設廠，成為了國內高端汽車的標杆。大眾車的穩定、奔馳車的豪華、寶馬車的優良駕控這些成為了德系車的圖騰，而這些感性的一面，也變成了大夥選擇德系車的原因。
德系車對國人生活的影響是深遠的，甚至在技術層面，也幫到了不少如今的自主品牌。但我們也不能因此給德系戴上“技術最先進”的高帽，更多的拋開感性因素，用理性的思維去選車，才能找到最適合自己的。
閱讀更多 酷車清風 的文章
