很多人都对孟买赶超上海，或是上海赶超孟买的言论再熟悉不过了，然而在印度这句话其实还有后半段，那就是加尔各答就快超越伦敦了 ，这座曾经的英属印度的首都，历史也很悠久，不现在的印度人似乎更关心孟买与新德里的发展，加尔各答基础建设相对落后，维护管理也做的十分不到位，事故频发。
据印媒报道，加尔各答大桥垮塌，造成1死21伤，这是6年来第三起大桥垮塌事故，为此印度成立了调查小组，展开对幸存者的搜寻工作，并提出对在这起事故中丧生的人提供50万卢比的补偿，伤者赔偿5万卢比。
这样的事故在加尔各答已经不是第一次发生了，事实上这次事故所造成的人员伤亡远不及2年前的3.31加尔各答立交桥垮塌事件，在那次事故当中20多人丧生，100多人受伤，而在更久远的5年前加尔各答也曾出现过桥梁垮塌事件。
加尔各答事故频发，印度其他地区也不曾幸免，就在3个月前在印度的瓦拉纳西康特火车站，天桥也塌了，12人为此丧生，可以说这样的事故在印度已经屡见不见了。
不仅如此单就桥梁来说，印度还存在着很多未知隐患，比如加尔各答的豪拉大桥，1942年完工，历经风雨70多年，却被印度烟民的口水严重腐蚀，随时面临垮塌的危险，为此印度人发起了“拯救豪拉运动”不让大家往桥上吐口水，这才让豪拉大桥幸免于难，不过目前豪拉大桥依旧存在严重的事故隐患。
豪拉大桥是幸运的，它是知名的大型桥梁，同时也具备历史意义，可其他新建的印度桥梁的命运就没这么好了，拿3.31事件的立交桥来说，它就是一座修建了7年还未完工了桥梁，而也曾有工程师提醒过其建造的不科学性，不过根本没有得到重视，造成了悲剧的发生。
那么为什么印度的桥梁会如此脆弱，这起事故的原因又是什么呢？
第一，肯定是自然原因，近期印度多地遭遇洪水袭击，南部喀拉拉邦，北方邦，西孟加拉邦等遭遇百年来最严重的洪灾，超过1400人丧生，百万人流离失所，洪水的泛滥也加大了桥梁的负担。
第二，就不甩锅给大自然了，最根本的还是人为因素，虽然印度正在进行城市化建设，然而资金并不宽裕，这使得维护保养相对处于缺失状态，要知道印度建造高铁的钱都是借日本的，除此之外不还得购买先进的武器吗？很多印度人表示宁可不要高铁也要购买武器。
第三，印度基建落后是全方位的，不仅仅是桥梁，公路，铁路，基本的城市建设皆是如此。比如火车，挂在火车两旁就不多说 了，平均时速只有40公里/小时，事故依旧频发，每年死于火车事故至少数百人，火车相撞屡见不鲜，还有诸如跑错车站这样的另类的事件。其非常重要的原因也是因为维护保养问题以及资金问题，没有钱来升级原有的铁路系统，至今在印度六成以上的铁路线路还是英国人留下的，甚至还有150年的古董火车依旧在这样的铁路上运行着，有的地方连信号灯都没有。
第四，印度的腐败非常严重，这起事故也使得很多印度人归谬于腐败，当然他们肯定比我了解印度，也更有发言权，事实上也是如此，此类事件往往不了了之，承包商大多安然无恙，有时候还会找出一个无关痛痒的人来做替罪羊，再有就是赔偿了，这也是印度人所关心的，所以在这起事故还没调查清楚前已经开出了赔偿的价格。
印度人老拿孟买与上海做比较，而加尔各答的目标是伦敦，也许在有些方面加尔各答是可以超越伦敦的，但目前就基建水平以及状态来说简直是天壤之别，出现这样的事故的确令人痛心，然而屡次出现类似的事故就需要印度人自己来反思了。
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